Cheoy Lee 41 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Richards zeichnete die Offshore 41 nach den Spezifikationen von Lloyd’s, und Cheoy Lee vermarktete sie als Lloyd’s-zertifiziert, obwohl Richards selbst angab, dass während des Baus kein Lloyd’s-Inspektor anwesend war. Die Rümpfe bestehen aus massivem GFK, das laut dem Designer schwerer ausgefallen ist, als seine Zeichnungen vorsahen; sein Laminierungsplan wurde nicht exakt befolgt. Das Deck, die Plicht und die Kajütsseiten wurden mit einem Kern aus eingekapseltem Mahagoni in zwei Schichten von 2-Unzen-Mat versehen und mit einer 3/8-Zoll-Teakbeplankung überzogen. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine innere Flanschplatte, die eine Art „Ablage“ bildet, in feuchtem Mat verlegt und durchgebolzt wird, wobei die angeformte Teak-Fußreling durch Deck und Flansch gebolzt ist. Anstelle von massiven GFK-Längsträgern verwendete die Werft Tischlerplatten und Beplankungselemente, sodass Kojen und Schränke als Rumpfversteifer fungieren, während die Schotten eingesetzt und an den Wänden und Bodenwrangen verbolzt werden, die wiederum mit dem Rumpf laminiert sind. Ein geformtes Gitter im Unterwasserschiff sorgt für strukturelle Stabilität, bildet die Bodengruppe und bietet Platz für den internen Kiel. Der Ballast besteht aus einem 8.700 Pfund schweren Blei-Beton-Schlammbrei, und der obere Teil des Kiels dient gleichzeitig als 50-Gallonen-Kraftstofftank. (1)

Rigg und Seeverhalten

Die Slup zeigt die besten Leistungen der drei Rigs. Sie trägt eine Segelfläche von 833 Quadratfuß gegenüber 863 bei der Yawl und 880 beim Ketsch-Anker. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 17,5 für die Slup, 18,1 für die Yawl und 18,4 für den Ketsch, bei einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 275 und einem Ballastanteil von 41 Prozent. Richards beschrieb den Rumpf als „steif wie eine Kirche“. Eigner von Slups berichten von einer Wetterleistung auf Augenhöhe mit Booten ähnlicher Größe, bei denen sie bei 10 bis 15 Knoten Wind 5,5 bis 6,5 Knoten laufen. Die Slup läuft auch höher am Wind und kreuzt bei 85 bis 90 Grad, während die zweimastigen Versionen im besten Fall 100 bis 110 Grad benötigen, und ihre Eigner geben zu, dass sie langsamer sind. Alle stimmen darin überein, dass das Boot auf einem raumen Kurs von 120 Grad zum scheinbaren Wind unter einer Genua zu Höchstform aufläuft, wo die Geschwindigkeiten bei derselben Brise auf 7,5 oder 8 Knoten steigen, und tägliche Etappen von 150 Meilen werden erzielt. Sie läuft kursstabil, wobei der Skeg zu dieser Stabilität beiträgt. (1)

Unterbringung

Richardson gestaltete eine fast offene Kabine über 18 Fuß Länge für sechs Schlafplätze mit Sitzgelegenheiten für sechs bis acht Personen um einen 8-Fuß-Essbereich herum. Vorschiffskojen im Vorstevenbereich sind hinter einem Panel im hinteren Essbereich verborgen und sind so angeordnet, dass sie sich gegenüberstehen, wobei die Backbordseite höher liegt. Die separate Skipperkabine befindet sich an Steuerbord achtern von Nasszelle und Salon und bietet eine Doppelkoje sowie einen Kleiderschrank; gegenüber an Backbord liegen breite Achterkojen, wobei die untere sich als Navigatorplatz doppelt nutzen lässt und die obere flach an den Rumpf geklappt werden kann. Jede Koje ist mindestens 6 Fuß 6 Zoll lang. Die Pantry verfügt über zwei Edelstahlspülen, einen kardanisch aufgehängten vierflammigen Herd außenbords und einen 11 Kubikfuß großen Kühlschrank mit Gefrierfach unter einer Formica-Arbeitsplatte, während die Nasszelle mit Toilette und Dusche gegenüber kombiniert ist. Licht fällt durch acht Bullaugen und drei Luken, wobei zwei Dorade-Lüfter Luft durch den Salon bewegen. Das Boot verfügt über keinen Ankerkasten. (1)

Bekannte Schwachstellen

Die Offshore 41 leidet unter der für diese Ära typischen Anfälligkeit für Osmose an Rumpfboden und Ruderblatt. Eigner berichten von Blasen im Viertelformat, die jedes Frühjahr repariert werden müssen, sowie von größeren Blasen am Ruderbeschlag. Die Fichtenmasten – Sitka-Fichte auf dem Großsegel mit zurückgepfeilten Salingen des Besanmasts – sind weniger stabil und wetterbeständig als Aluminium, rotten bei stehendem Wasser an der Basis und müssen jährlich lackiert werden; ein Eigner erneuerte seinen Mast mit Awlgrip. Die Decks erfordern häufiges Nachdichten, und viele Eigner berichten von Undichtigkeiten zwischen Teakholz und GFK. Im Motorraum kann das Flywheel Bilgenwasser verspritzen, was einen Metallschutz erfordert, um Probleme mit Starter und Lichtmaschine zu verhindern. Das Boot eines Eigners erlitt beim Hurrikan Hugo erhebliche Schäden, hielt jedoch seine strukturelle Form. (1)

Refits und Unterhalt

Ein Großteil des Segelgenusses hängt von der Verbindung zwischen dem Teak- und GFK-Deck sowie dem Fichtenmast ab. Das Beschichten des Mastes mit Awlgrip gab einem Eigner ein neues Boot zurück, und diszipliniertes Abdichten hält die Undichtigkeiten im Deck in Schach. Der Perkins 4.108, mittschiffs auf massiven Glasfaserbetten montiert, verbraucht bei 2.500 U/min weniger als einen Gallonen pro Stunde. Die ursprünglichen Cockpits waren mit vier Schotwinschen und zwei Mastfallwinschen ausgestattet, in einem T-Layout mit einer Steuerung weit achtern, einem Traveller für die Großschot vor dem Niedergang und 6-Fuß-Bänken mit einer 24-Zoll-Sattelsteuerung – ein sicherer, geräumiger Arbeitsbereich mit breiten Seitendecks und doppelten Seerelingen.

Das Fazit

Die Offshore 41 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, deren von Richards entworfene Struktur und das umbaubare Interieur sorgfältige Eigner nach wie vor belohnen, auch wenn die Teakdecks und der Fichtenmast regelmäßige Pflege erfordern.

Vorteile