Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein einkomponentiges GFK-Laminat aus Polyesterharz, Gewebeverstärkung und mehrschichtigem Schichtgarn, wobei der Kiel einlaminiert und der Bleiballast eingegossen und einlaminiert wurde – es gibt keine Kielbolzen, die überwacht werden müssen. Das Deck und das Cockpit sind ebenso eine einzige geformte Einheit mit Sperrholzkern im Kajütdach, Deck, Sitzen und Cockpitschale zur Steifigkeit, und die Rumpf-Deck-Verbindung wird mit Edelstahlbolzen befestigt. Die Schotten sind auf beiden Seiten mit zwei Lagen Gewebeverstärkung an den Rumpf laminiert. Das Ruder ist ein massives Stück hochdichtem Schaumstoff mit einer GFK-Haut und einem einlaminierten massiven Edelstahlbeschlag, der an einem internen Stahlblatt verschweißt ist. Eigner, die von Practical Sailor befragt wurden, beschrieben das Boot als solide, „wie ein Panzer gebaut“, und es wurden keine strukturellen Probleme mit weich gewordenen Bodenbrettern oder beweglichen Schotten gemeldet. (2)
Rigg und Handhabung
Die meisten Endeavour 37 sind als Masttoppslup getakelt, obwohl die Ketsch eine Werftoption war. Das Boot wurde mit kurzen, Standard- und Langmast-Versionen angeboten, zudem gab es bei den Versionen Ketsch und Kutter ein optionales drei Fuß langes Bugspriet zur Vergrößerung des Vorsegeldreiecks. Die Standard-Slup verfügt über eine Segelfläche von 580 Quadratfuß, der Langmast-Kutter über 726 Quadratfuß. Practical Sailor befand die Slup jedoch etwas untertakelt und stellte fest, dass sie mit keiner der beiden Takelungen schnell ist und auch nicht als schnelle Ankerjolle konzipiert war. Die Leistung am Wind wurde bewusst zugunsten eines geringen Tiefgangs geopfert. Leser berichten von spürbarer Luvgierigkeit bei starkem Wind, übermäßiger Abdrift und Wendenwinkeln von bis zu 115 Grad. Viele Eigner berichten jedoch von einer zufriedenstellenden Balance, wenn sie auf Trimm, Reffen und Segelkombinationen achten. Das Rigg selbst ist einfach gehalten, mit externen Fallen zu an Deck montierten Lewmar-Single-Leinen und #40 Selbstholer-Schotwinschen im Cockpit – es wird einem modernen Segler kaum Probleme bereiten. (2)
Unterbringung
Endeavour bot zwei Haupt-Innenraumaufteilungen an, die später durch einen Plan-C ergänzt wurden, der die Achterkabine durch den Entfall des Kartentisches im Plan-A privatisierte. Der Plan-A ersetzte die V-Kojen im Vorschiff durch eine riesige U-förmige Sitzecke und nutzte den Vorsteven für die Lagerung von Kette und Segeln; der Plan-B behielt die konventionellen V-Kojen im Vorschiff bei und fügte eine Wachkoje hinzu, die die meisten Eigner zu Stauraum umbauten. Beide Layouts bieten mindestens sechs Schlafplätze mit ordentlichen Seekojen, und der Teak-Parkettboden, die lackierten Teakholzleisten und die weichen weißen Deckenverkleidungen prägen den Charakter des Innenraums dieser Marke. Die Stehhöhe beträgt 1,90 m (6 Fuß 3 Zoll). Practical Sailor empfand die Achterkabine als eng, und einige Eigner des Plan-B fanden die Backbord-Wachkoje stickig, doch ein hoher Prozentsatz der besichtigten Eigner lebte an Bord und hielt das Boot dafür für ideal. Die Seitendecks sind breit und frei, die Plicht des Cockpits ist hoch genug für Rückenstütze und Schutz, und das vordere Fußreling hebt sich zu einer kleinen Buhne für Segelwechsel auf.
Bekannte Schwachstellen
In den Berichten der Eigner und Gutachten tauchten mehrere wiederkehrende Mängel auf. Zahlreiche Eigner beschwerten sich über Haarrisse im Gelcoat, ein Problem, das auch bei der Endeavour 32 bekannt ist. Zu den problematischen Bereichen gehörten die Absperrschieber an den Borddurchlässen, die einige Eigner zu Recht durch Seeventile ersetzten, die seitlich beladenen Kühlschränke (die später bei einigen Booten gegen obenauf beladene Kühlboxen ausgetauscht wurden), das Pumpen des Isomat-Masts sowie eine schwer zugängliche Elektrik, obwohl die Werft behauptete, dass die meisten Verkabelungen hoch und unter den Seitendecksplatten abnehmbar verlaufen. Die V-Kojen erwiesen sich als zu kurz für Personen über 1,80 m, das Boot neigte durch Wasser und die Positionierung des Fäkalientanks zum Krängen, und die Kunststoffluken von Vetus waren bekanntermaßen anfällig für Haarrisse und Tropfen.
Refits und Unterhalt
Der Standard-Hilfsmotor war ein wassergekühlter 50-PS-Perkins 4-108 mit einer Warner-Hydraulikreduzierung und einem 1-1/4-Zoll-Edelstahlwellenantrieb für einen bronzenen Zweiflügelpropeller (mit Option auf Dreiflügel). Die Kraftstoffkapazität wird mit etwa 65 Gallonen in einem geteilten Tank angegeben, das Wasser fasst 101 Gallonen. Das einfache Rigg, der robuste GFK-Rumpf und die fehlenden Kielbolzen machen den strukturellen Unterhalt unkompliziert, während die Probleme mit den Borddurchlässen und Luken zu üblichen Upgrades im mittleren Lebensalter gehören. Die Endeavour 37 diente erfolgreich als Charterboot bei mehreren Unternehmen, darunter Bahamas Yachting Services, und hat sich auf sicheren Ozeanpassagen bewährt.
Das Fazit
Die Endeavour 37 ist eine robust gebaute, komfortable Fahrtenyacht zum Wohnen an Bord, deren geringer Tiefgang und solides Gefühl für Segler in geschützten Gewässern und auf Passagen die mäßige Geschwindigkeit am Wind überwiegen lassen. Sie belohnt einen aufmerksamen Trimm und profitiert von gezielten Upgrades an den Borddurchlässen, Luken und der Kühlung.
Vorteile
- Integraler Kiel mit internem Bleiballast und ohne Kielbolzen, die korrodieren oder sich lockern können
- Solider GFK-Rumpf und laminierte Schotten ohne berichtete strukturelle Bewegungen
- Teak-Parkett-Boden und flexible Innenraum-Layouts der Versionen A/B/C, ideal für das Wohnen an Bord
- Einfaches Masttopp-Rigg, das auch von weniger erfahrenen Seglern leicht bedient werden kann
Nachteile
- Unterdimensioniertes Slup-Rigg mit starker Luvgierigkeit und weiten Wendewinkeln
- Haarrisse im Gelcoat, tropfende Vetus-Luken und unzugängliche Verkabelung bei einigen Booten
- V-Kojen sind für große Eigner zu kurz und die Achterkabine ist eng
- Tendenz zum Kentern aufgrund der Tankanordnung und der austauschbedürftigen Drosselklappen der Borddurchlässe
