Design und Konstruktion
Valentijn formte den Rumpf mit einem weichen V-Profil im Vorschiffsbereich, das sich mittschiffs zu einem fast flachen Boden verjüngt. Dies nutzte er, um die Fläche des Kiels zu vergrößern und Stabilität zu gewinnen, während die Hecksektionen flach und voll mit geraden Diagonalen bleiben. Die Kielprofile selbst stammten aus systematischen Tests an America’s Cup-Kandidaten. Der tiefere der beiden optionalen Kiele – 5 Fuß 7 Zoll gegenüber dem ursprünglichen Flachkiel von 4 Fuß 11 Zoll – wurde entwickelt, um die Leistung am Wind zu verbessern. Der Rumpf ist aus GFK um einen Klegecell-Sandwichkern mit 3/4-Zoll-Dicke gebaut. Die Innenschale und Außenschale bestehen im Bereich des Unterwasserschiffs aus mindestens 1/4-Zoll massivem Glasfaserlaminat, und die Innenwände sind als strukturelle Elemente einlaminiert. Ein 3/8-Zoll-Stahlrahmen befindet sich in der Bilge und ist fest mit Glasfasergewebe laminiert. Zudem ist ein großes Stahlrohrgitter in den Rumpf eingegossen, das die Maststütze bis zum Kiel trägt. Die Kielbereiche, der Mastfuß, die Püttinge und die Motorfundamente erhielten eine spezielle Stahlkonstruktion für hohe Steifigkeit. Der Chefingenieur von Endeavour beschrieb das Boot als gebaut für mindestens 12 bis 15 Jahre, obwohl die Werft bezweifelte, dass organische Materialien so lange überdauern würden. (1)
Rigg und Handhabung
Das Slup-Rigg verwendet extrudierte 6061-T6-Aluminiumspieren mit eloxierter Oberfläche, einen Mast, der durch das Kajütdach auf die Stahlstruktur gesteppt ist, und alle Fallen laufen im Inneren in vorgespannten, beschichteten Dacron-Rohren. Das stehende Gut ist an Püttinge mit verstellbaren Wantenspannern befestigt – die Oberwanten und Zwischensalingen als Edelstahltraversen durch schwere Schotten, die Unterwanten als Durchführungsstangen. Ein hochleistungsfähiges, auf einem Skeg montiertes Ruder sorgt für eine fehlerfreie Kursstabilität und einfaches Steuern über ein Pedal-System mit Edelstahlkabeln und einem Radialquadranten an einem massiven Edelstahl-Ruderbeschlag. Mit einer Segelfläche von 703 Quadratfuß und einer I von 51 Fuß wurden die Streckungsverhältnisse für maximale Leistung pro Quadratfuß Segelfläche gewählt; Rezensenten bewerteten sie auf yachtdatabase.com als deutlich zu viel getakelt im Vergleich zu Konstruktionen ähnlicher Größe, und eine 135-prozentige Genua erhöht das SA/D-Verhältnis auf etwa 20,2. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Layout mit Achtercockpit im Holzbau ausgeführt, mit einem Teak-und-Holz-Bodenbelag über Sperrholz, das an der Stahlstruktur verklebt ist; alle Bodenbretter sind in Polyester versiegelt. Die Hauptkabine platziert die Pantry an Steuerbord mit einer großen Sitzecke im Vorschiff, während gegenüber eine Doppelkoje unter dem Cockpit mit einem ausziehbaren Vorhang Platz findet. Der Navigationstisch befindet sich direkt vor dieser Koje und schaut auf eine L-förmige Sitzecke um den Tisch herum. Ein Hauptschott am Mast trägt die Last des Riggs und trennt die vordere Nasszelle mit separater Duschkabine von den Kleiderschränken, dem Schminktisch und der V-Koje im Vorschiff. Sechs Kojen, 1,93 Meter Stehhöhe, 15 verglaste, öffnende Luken und sechs Decksluken sorgen für viel Licht und Luftzirkulation im Innenraum.
Elektrik und Systeme
Die Gleichstromseite läuft über zwei parallele 12-Volt-Batterien mit farbcodierter Verkabelung und gebündelten Anschlüssen; der Wechselstrom wird an Land mit 115 Volt und 30 Ampere bereitgestellt. Das unter Wasser liegende Metall ist mit grünem 8-mm-Kupferdraht zu einer gemeinsamen Masse verbunden. Der Kraftstofftank fasst 30 Gallonen im Aluminium-Heck oder 34 Gallonen bei Mittelcockpit; die Wassertanks haben jeweils 76 bzw. 70 Gallonen Kapazität in zwei Tanks, wobei ein 12-Gallonen-Fäkalientank aufgeteilt auf zwei Tanks verteilt ist. Die Basismotorisierung achtern bestand aus einem Yanmar 3-HMF Diesel mit 30 PS, optional mit einem 40-PS-3-JHE, während die Mittelcockpit-Version mit einem 44-PS-Yanmar 4-JHE ausgestattet war.
Das Fazit
Die Endeavour 38 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht aus den späten 1980er Jahren: Ein sandgestützter, stahlverstärkter Rumpf trägt ein großes Slup-Rigg auf einer stabilen Plattform mit mittlerer Verdrängung und einem praktischen Zwei-Kabinen-Innenraum. Sie ist bei Leichtwind-Geschwindigkeit eher eine Fahrtenyacht als eine Regattayacht, aber ihre Struktur und ihr Ballastprofil eignen sich hervorragend für längere Küsten- und Offshore-Törns.
Vorteile
- Sandwich-Rumpf mit vollständiger Stahlstruktur und einlaminierten Schotten für hohe strukturelle Steifigkeit
- Stabiler Rumpf mit mittlerer Verdrängung und Kielprofilen aus Cup-Boat-Tests
- Praktische Aufteilung mit Achtercockpit, privaten Kojen und separater Dusche
- Großes Slup-Rigg mit inneren Fallen und robusten Püttingen
Nachteile
- Zweifel des Werfters an der Langlebigkeit von Naturstoffen im Rumpf
- Mäßige Geschwindigkeit bei leichtem Wind im Vergleich zu ähnlichen Konstruktionen unter Standardsegeln
- Die Option mit tiefem Kiel am Wind schränkt den Zugang zu Marinas im Vergleich zur Flachkiel-Version ein
