Design und Konstruktion
Die 40 ist ein 39,5 Fuß langer GFK-Einrumpfer mit einer Wasserlinie von 30,8 Fuß, einer Breite von 11,8 Fuß und einer Verdrängung von 17.000 Pfund, die auf 7.700 Pfund Bleiballast verteilt sind. Diese Zahlen ordnen sie fest im Bereich der Performance-Cruiser ein und nicht in die Tradition der schweren Verdränger. Der Rumpf besteht aus massivem GFK-Laminat, während Deck und Kajütaufbau einen Divinycell-kreuzgebundenen PVC-Schaumkern verwenden, um das Gewicht im oberen Bereich zu reduzieren. Mit Teakholz verkleidete Details sorgen für eine angenehme Atmosphäre und weichen die sonst weißen GFK-Oberflächen ab. Das Unterwasserschiff ist mit einem festen Flossenkiel und einem intern montierten Spatenruder an einer Radsteuerung ausgestattet, ergänzt durch einen geneigten Vorsteven und einen erhöhten, negativen Spiegel – eine moderne Silhouette aus dem Jahr 1979, die auch heute noch elegant wirkt. (1)
Rigg und Handhabung
Peterson gab der 40 ein Masttoppslup-Rigg mit Aluminiumspieren, wobei ein Traveller für die Großschot auf dem Kajütdach montiert ist und alle Schoten sowie Fallen nach achtern in das Cockpit oder den hinteren Teil des Kajütaufbaus geführt werden. Zwei Fockwinschen befinden sich im Cockpit, ergänzt durch Fallwinschen, und sekundäre Winschen mit einem Babystag wurden als Werftoption für Crews angeboten, die das Segelplan voll ausreizen wollten. Flachgehende Versionen mit einem Tiefgang von 5,16 Fuß anstelle des Standardtiefgangs von 7,17 Fuß waren normalerweise mit einem kürzeren Rigg ausgestattet, um das Trimmverhalten zu erhalten. Auf der Regattabahn weist das Boot ein PHRF-Durchschnittshandicap von etwa 82 auf, eine Zahl, die die konkurrenzfähige Leistung bestätigt, die ihr die Segelboot-Presse beim Erscheinen zuschrieb. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 40 Schlafplätze für sechs Personen in einer privaten Bugkabine mit einer V-Koje, einer Achterkoje unter der Plicht, zwei Sofakojen im Hauptsalon und einer Wachkoje über Backbord. Die Pantry befindet sich am Fuß des Niedergangs auf Backbord mit einem dreiflammigen Propangasherd und Backofen, während die Navigationsecke auf Steuerbord gegenüber liegt. Eine Nasszelle direkt achterlich der Bugkabine verfügt über eine Dusche mit einem Teakdeckel über dem Becken. Für die Belüftung sorgen sechs zu öffnende Luken sowie Luken über der Bug- und der Hauptsalondurchfahrt. Es wurden sowohl ein Druckwassersystem als auch ein Fußpumpensystem installiert – eine Redundanz, die auch heute noch für Fahrtensegler sehr praktisch ist.
Refits und Eignerschaft
Die Optionenliste ab Werft ist der natürliche Ausgangspunkt für jeden Upgradeschritt eines Eigners: Sekundäre Winschen und ein Babystag waren die Leistungs-Upgrades dieser Ära, und ein kürzeres Rigg begleitete den Flachkiel für Segler, die flache Gewässer bevorzugten. Der in den technischen Daten angegebene 42-PS-Volkswagen-Diesel bietet eine erhebliche Leistungsbreite für ein Boot dieser Größe, und das Sandwichdeck mit Schaumkern ist der übliche Bereich, den ein Gutachter über einen Lebenszyklus von vier Jahrzehnten auf Feuchtigkeit untersuchen wird.
Das Fazit
Die Islander 40 ist ein seltenes Peterson-Design, das die Glaubwürdigkeit einer Regatta-/Fahrtenyacht ohne den Verzicht auf den Komfort einer 40-Fuß-Fahrtenyacht bietet. Die geringe Stückzahl macht sie zu einer relativen Rarität, aber das Layout und das Rigg zeigen eine durchdachte Philosophie, die sich bestens bewährt hat.
Vorteile
- Renn- und Fahrtenyacht-Rumpf von Doug Peterson mit einem PHRF-Handicap nahe 82
- Layout mit sechs Kojen und privaten Bug- sowie Achterkabinen
- Deck mit Schaumkern über einem massiven GFK-Rumpf für eine günstige Gewichtsverteilung
- Standard- und Flachkiel-Versionen verfügbar
Nachteile
- Die geringe Produktionszahl zwischen 57 und 70 Rümpfen erfordert Geduld bei der Suche nach einem Exemplar
- Der Standardtiefgang von 2,18 Metern (7,17 Fuß) schränkt den Zugang zu flachen Ankerplätzen ein
- Teakholz-Verzierungen und der PVC-Sandwichdeck-Kern erfordern eine disziplinierte Wartung
