Design und Konstruktion
Die ursprüngliche 44 kombinierte einen GFK-Rumpf und eine geformte Plicht mit kaltgeformten Decks und Kajütaufbau aus Bootsbausperrholz, während die Kajütschotten aus massivem Mahagoni bestanden – allesamt entweder kaltgeformt oder mit Epoxidharz versiegelt. Dieser Hybrid aus Holz und Glas hielt die Struktur des Überwasserschiffs traditionell, ohne dass das Boot komplett aus Holz gebaut wurde. Die Werft war so zuversichtlich, dass sie auf diesem Entwurf eine lebenslange Rumpfgarantie anbot. Im Jahr 2007 führte der Neffe von Cherubini die Mark II als 30-jähriges Jubiläums-Update ein. Sie brachte ein vollständig geformtes GFK-Deck und -Kajütaufbau mit Schaumkern und Vinylesterharz sowie einen etwas höheren Kajütaufbau, höhere Fußrelinge und Verbesserungen an den Systemen gegenüber dem Originalentwurf. Die Mark II modernisierte somit die Struktur, ohne die zugrundeliegende Rumpfform zu verändern, die die Klasse definierte. (1)
Rumpfform und Leistung
Entworfen für anspruchsvolle Fahrtensegler, bietet die 44 eine Wasserlinienlänge von 40 Fuß bei einer Deckslänge von 44 Fuß 2 Zoll. Eine schmale Breite von 11 Fuß 6 Zoll sorgte dafür, dass das Boot lang und schlank blieb, um schnelle Passagen zu machen. Ein Bleiballast im Kiel von 12.000 Pfund sorgte für Steifigkeit und Stabilität, wenn der Wind zunahm. Der Flachkiel mit Schwert ermöglichte einen minimalen Tiefgang von 4 Fuß 10 Zoll und einen maximalen von 8 Fuß 10 Zoll für flexibles Ankern und Kursstabilität. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 195 und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,7 ist das Boot eine schwere Fahrtenyacht, die dennoch genügend Segelfläche trägt, um sich zu bewegen; ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 8,47 Knoten. Eigner berichten stolz von ihrem einstigen Sieg über das berühmte Running Tide bei einer SORC-Regatta von Fort Lauderdale nach Key West sowie einem jüngeren ersten Platz beim Marion-Bermuda Race im Jahr 2007. (1)
Rigg und Decks-Layout
Die Cherubini 44 ist als Ketsch getakelt, wobei der Besanmast im vorderen Cockpit steht. Das Ketsch-Rigg mit doppeltem Vorsegel ermöglicht zahlreiche Segelkombinationen, um das Boot unter fast allen Windbedingungen auszubalancieren. Die Steuerung wurde vom Hauptsalon getrennt. In der Praxis bietet das Layout eine runde Steuerplicht achtern und ein rechteckiges Crew-Cockpit im Vorschiff, wobei der Besanmast die beiden Bereiche teilt. Breite Seitendecks mit soliden Sülls bieten sicheren Halt, und der lange, niedrige Kajütaufbau war dank wasserdichter, bronzierte Bullaugen gut beleuchtet und belüftet. (1)
Unterbringung
Vom Cockpit aus gelangt man in eine Achterkabine und Navigationsecke, geht nach vorn zu einer Nasszelle an Steuerbord mit Dusche und einer U-förmigen Pantry an Backbord, dann in einen Hauptsalon mit Sofakojen an Backbord und Steuerbord um einen auf der Mittellinie liegenden Tisch mit Klappdeckel sowie in eine Vorschiffskabine mit Kleiderschränken und Schubladen an beiden Seiten und einer V-Koje im Buganker. Die meisten 44er wurden im Semi-Custom-Verfahren gebaut, was dem Erstbesitzer Gestaltungsspielraum ließ. Daher variiert jeder Innenraum leicht, bleibt aber im Großen demselben Grundriss treu, und das Boot wurde inklusive maßgeschneiderter, abgesenkter Schränke und Kabinenankern geliefert. Die Trennung zwischen Steuerstand und Crew-Cockpit hält die Segelbedienung vom Steuerrad fern – eine Aufteilung, die sich für ein segelndes Paar oder eine kleine Crew eignet, die klare Arbeits- und Steuerbereiche schätzt. (1)
Antrieb und bekannte Schwachstellen
Im Laufe der Jahre wurden diese Boote mit Dieselmotoren verschiedener Hersteller betrieben, von 37 bis zum aktuellen 75 PS starken Yanmar, wobei frühe Modelle mit weniger als 50 PS vor dem Anker unterdimensioniert waren. Nach dem Entfernen der Navigationsecke ist der Zugang zum Motor hervorragend, und bei Bedarf kann der Motor durch die Niedergangsluke recht einfach herausgehoben werden. Das relativ niedrige Freibord kann zu nassen Bedingungen führen, wenn das Boot bei rauem Wetter hart gesegelt wird – ein Kompromiss für das flache Deckshaus und den schlanken Rumpf. (1)
Das Fazit
Die Cherubini 44 ist eine kleine Serie von herreshoff-inspirierten Ketschen, die den Käufer belohnt, der klassisches Profil und die Flexibilität eines geringen Tiefgangs ohne den Pflegeaufwand eines Holzrumpfes sucht. Die Mark II löste das Wartungsproblem des Sperrholzdecks des Originals durch eine geformte Verbundstoffstruktur, während die geringe Breite und die Wasserlinie von 40 Fuß für eine schnelle, seegängige Fahrtenyacht in den richtigen Händen sorgen.
Vorteile
- Seltenes Design von John Cherubini mit direkter Herreshoff Ticonderoga-Linie
- Flachkiel/Schwert mit einem Tiefgangsbereich von 4'10" bis 8'10"
- Ketsch-Rigg mit Besan im vorderen Cockpit für viele Segelpläne
- Lebenslange Rumpfgarantie des Werften
- Guter Motorzugang nach Entfernung der Navigationsecke; Motor lässt sich über den Niedergang ausheben
Nachteile
- Frühe Motoren unter 50 PS waren unterdimensioniert
- Geringes Freibord führt bei hartem Segeln zu nasser Welle
- Nur 35 Einheiten gebaut; die Suche nach einem Boot und Ersatzteilen erfordert Geduld
