Design und Konstruktion
Frers entwarf die Swan 61 ausdrücklich als Blauwasser-Fahrtenyacht, und der Rumpf spiegelt diesen Entwurf durch eine konventionell proportionierte Einrumpfform wider. Sie ist überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gebaut, trägt einen geneigten Vorsteven und entweder ein negativ gepoltes Heck oder ein optionales, schräges Heck. Unter ihr liegt serienmäßig ein fester Flossenkiel, wobei für Segler mit geringerem Tiefgang oder flexiblerem Trockenfallen ein optionaler Scheel-Kiel oder ein Stummelkiel mit Hubkiel verfügbar sind. Das intern montierte Spatenruder wird über eine Radsteuerung bedient – eine Aufteilung, die perfekt auf die langen Sichtlinien eines Mittelcockpits abgestimmt ist. Mit einer Verdrängung von 61.000 lb und 20.300 lb Bleiballast verleihen das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33,28 Prozent und der Standardtiefgang von 9,67 Fuß dem Boot das gewünschte Gewicht und Stabilitätsprofil einer ernsthaften Langstrecken-Fahrtenyacht statt eines leichten Regatta-/Fahrtenbootes. (1)
Rigg und Handhabung
Die Swan 61 ist mit einem Masttoppslup-Rigg vom Bermuda-Typ ausgestattet, wobei auch andere Rigg-Konfigurationen möglich sind. Die Zahlen zeugen von einem kraftvollen Hochsee-Segelplan: Ein I-Vorliek von 79,60 Fuß und eine J-Basis von 23,10 Fuß tragen eine 919,38 Quadratfuß große Fock oder Genua, während ein Vorliek des Großsegels von 71,50 Fuß und eine Fußsohle von 20,60 Fuß zu einem Großsegel von 736,45 Quadratfuß führen, was einer Gesamtsegelfläche von 1.655,83 Quadratfuß entspricht. Diese Fläche im Verhältnis zur Verdrängung ergibt ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,09, was ausreicht, um den 61.000 Pfund schweren Rumpf auf eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 9,30 Knoten zu bringen. Ein PHRF-Handicap von 9 ordnet sie unter den wirklich schnellen Fahrtenyachten ihrer Größe ein. Der schwedische Volvo Tarnd 30 mit 107 PS Diesel ist eher für Hafenmanöver als für Langstreckenfahrten ausgelegt, wobei ein Kraftstofftank von 185 Gallonen eine längere Nutzung des Generators ermöglicht. (1)
Unterbringung
Die Innenräume der Swan 61 wurden individuell gestaltet, aber eine typische Aufteilung bietet Platz für sechs Personen in zwei Vorschiffskabinen mit jeweils einer Doppelkoje sowie einer Achterkabine an Backbord mit einer weiteren Doppelkoje. Der Salon bietet sowohl eine L-förmige als auch eine U-förmige Sofakoje, was den Eignern flexible Sitzmöglichkeiten im Salon ermöglicht. Die Pantry befindet sich an Backbord direkt achterlich der Niedergangstreppe als C-förmiger Arbeitsbereich mit Herd, Kühlbox und doppelter Spüle, während die Navigationsecke sich an Steuerbord gegenüber befindet. Zwei Nasszellen dienen dem Komfort: eine liegt vor den Bugkabinen im Vorpiek, die andere an Backbord in der Achterkabine. Eine Wassertankkapazität von 277 Gallonen (ca. 1.060 Liter) sorgt für langfristige Unabhängigkeit auf Törns mit dieser Crewgröße.
Das Fazit
Die Swan 61 ist ein kleineres Blauwasser-Design von Frers, das ein leistungsstarkes Masttopp-Rigg mit einem schwer ballastierten GFK-Rumpf und einem flexiblen, anpassbaren Mittelcockpit-Innenraum kombiniert. Vierzehn Boote in fünf Jahren machen sie zu einer seltenen Rarität, aber die Konstruktion ist durchdacht und auf Langstrecke ausgelegt.
Vorteile
- Von Germán Frers konzipierte Blauwasser-Fahrtenyacht mit 14 gebauten Rümpfen
- Leistungsstarker Segelplan (1.655 Quadratfuß) und eine Rumpfgeschwindigkeit von 9,30 Knoten bei einer Verdrängung von 61.000 Pfund
- Individuelle Innenräume mit typischem Layout von sechs Kojen und zwei Nasszellen sowie einer Wasserkapazität von 277 Gallonen
- Kieloptionen einschließlich Scheel-Kiel und Kielschwert-Konfigurationen für unterschiedliche Reviere
Nachteile
- Nur 14 Exemplare gebaut; die Beschaffung von Ersatzteilen und vergleichbaren Gutachten ist naturgemäß eingeschränkt
- Der Diesel ist eher für Hafenmanöver ausgelegt als für eine lange Reichweite unter Motor
- Auf Maß gefertigte Innenräume bedeuten, dass keine zwei Boote exakt gleich aufgebaut sind, um sie zu inspizieren
