Design und Konstruktion
Philippe Briand lieferte einen modernen Rumpf mit einer Knickspant-Kielspitze für mehr Geschwindigkeit, Stabilität und Innenraumvolumen. Die Struktur selbst spiegelt eine ernsthafte Produktionsleistung wider. Der vakuuminfundierte Rumpf und das Deck sind mit einem Sandwichkern aus unregelmäßig angeordnetem Endgriffbalsaholz in Polyesterharz ausgeführt, während um den Kielwurzelbereich herum massives Laminat verwendet wird. Hochbelastete Decksbeschläge sind auf Sperrholzkern montiert. Der Außenbereich des Rumpfes ist mit Isophthalsäure-NG-Gelcoat versehen, und die Unterseite ist mit einer Barrierebeschichtung gegen Osmose geschützt. Ein laminiertes Bodengruppenrahmen-Netzwerk in hochbelasteten Bereichen, vakuuminfundierte Schotten, die in Deck und Rahmen einlaminiert sind, sowie eine Bodenbretter-Unterkonstruktion im Salon mit Aluminiumrahmen geben dem Boot eine solide Basis. Beide Kieloptionen – ein tiefer L-Kiel oder ein flacher Flügelkiel – bestehen aus Gusseisen, das in Epoxidharz eingegossen ist. Das einzelne Ruder ist aus GFK über einem Schaumkern gefertigt und umschließt einen Edelstahl-Ruderstock. (1)
Rigg und Handhabung
Die 64 ist serienmäßig mit einem 9/10er fraktionierten Aluminium-Sparcraft-Rigg ausgestattet, das eine leinengeführte Mastfurlung, drei Sets zurückgepfeilte Salingen und ein diskontinuierliches stehendes Gut aus Dyform-Stahlseilen besitzt. Ein Cockpitbügel im Vorschiff dient als Brille für die Großschot; auf dem Testboot wurde diese Schot über eine optionale elektrische Harken-Rollwinde unter Deck bedient. Die Flexibilität der Vorsegel ist groß: Eine Selbstwendefock oder ein Stagsegel an einem optionalen inneren Vorstag wird an einer querschiffs angeordneten Umlenkrolle vor dem Mast gesetzt, eine überlappende Genua nutzt Seitendecks-Umlenkrollen, und ein A-Segel oder Code Zero wird vor dem Vorstag befestigt. Alle Fallen laufen zu Mastaufhängungen mit wechselbaren Endbeschlägen, und die Standard-SRPC Spectra/Carbon-Segel stammen von North. Bei wahrer Windstärke von 7 bis 9 Knoten zeigte sich das Testboot für seine Größe agil: Es erreichte über 7 Knoten auf Halbwind- oder raumen Kursen, über 8 Knoten bei 13 Knoten scheinbarer Windböen um 42 Grad und schrumpfte bei etwa 38 Grad scheinbarer Windstärke. Auf raumen Kursen um 120 Grad lief es ohne Raumwindsegel 4 bis 5 Knoten.
Deck und Cockpit
Das Cockpit folgt dem besten Stil einer Superyacht mit streng getrennten Arbeits- und Freizeitbereichen. Achtern umschließt ein Arbeitscockpit zwei Steuerstände, die mit Raymarine-Elektronik, Harken Rewind-Winschen, Decksorganisatoren und Spinlock-Kupplungen ausgestattet sind. Vorne bietet eine elektrisch betriebene Sitzecke mit hohen Rückenlehnen Sitzbänke um zwei Cockpittische auf elektrisch steuerbaren, klappbaren Sockeln, die sich zu Sonnenliegen oder Doppelkojen umbauen lassen. Zwischen den Zonen war das Testboot mit einer optionalen Spüle für einen Barbereich, einem Getränkekühlschrank und einem klappbaren Grill unter dem Steuersitz an Steuerbord ausgestattet. Eine Beibootgarage hinter dem klappbaren Spiegel nutzt eine drehbare Schiene und eine elektrische Rollwinsch zum Zuwasserlassen schwerer RIBs, wobei ihr vorderes Schott und der Boden integral zum laminierten Deck gehören. Ein standardmäßiges Quick-Bugstrahlruder und ein optionales, einziehbares Heckstrahlruder unterstützen die Manövrierfähigkeit im engen Raum.
Unterbringung
Der Innenraum von Andrew Winch zeichnet sich durch akribische Sorgfalt bei den Details aus, mit dezenten Ledereinlagen und Holzwaschbecken in allen Nasszellen; alle bisherigen Eigner haben sich für blondes Eichenholz entschieden, obwohl Teak ebenfalls verfügbar ist. Das Boot ist eine Semi-Custom-Yacht mit mehreren tausend möglichen Kombinationen aus Stoffen, Hölzern und Layouts, doch Jeanneau erlaubt keine vollständig individuellen Innenausbauten. Nur die Pantry an Backbord und die Salondining am Steuerbord sind fest installiert; sechs weitere Bereiche bieten optionale Module. Eine Eignerkabine über die gesamte Schiffsbreite kann achtern oder vorn liegen, mit zwei weiteren angrenzenden Kabinen gegenüber, während eine Kabine an Backbord als Pantry/Werkstatt oder als Tagebnasszelle genutzt werden kann, eine Kabine an Steuerbord als Schlafkoje oder Navigationsoffiziersbüro fungiert und der Vorschiffskoje als Segelkasten oder Crewquartier mit Kojen und Toilette dient. Spezielle Decksbereiche sind für Entspannung, Lesen, Kochen, Essen und Sonnenbaden vorgesehen.
Bekannte Schwachstellen und Systeme
Die Installationen der Systeme sind gut organisiert, sauber ausgeführt und klar beschriftet. Sie sind über einen vollwertigen Motor- und Systemraum mit vollen Stehhöhen hinter dem Niedergang zugänglich. Unter Motor zog das Testboot hart nach Steuerbord beim Vorwärtsfahren und nach Backbord beim Rückwärtsfahren – vermutlich aufgrund einer fehlerhaften Trimmung des serienmäßigen vierflügeligen Flexofold-Faltpropellers, was zu einem ungleichmäßigen Propellerlauf führte. Der Volvo D4-180 erreichte im Test nur 2.940 U/min, lieferte maximal 10,4 Knoten und 8,3 Knoten bei einer Drehzahl von 1.960 U/min im Cruisingbereich. (1)
Das Fazit
Die Jeanneau Yachts 64 komprimiert das Ambiente und das Volumen einer Superyacht in einen Serienrahmen, ohne an echter Seetüchtigkeit einzubüßen. Ihr modulares Interieur und der Knickspant-Rumpf machen sie zu einem attraktiven Flaggschiff für Paare, die Raum und Stil suchen, wobei die starke Kursstabilität unter Motor im Test sowie die Abhängigkeit von automatisierten Systemen Aufmerksamkeit des Eigners erfordern.
Vorteile
- Der Knickspant-Rumpf sorgt für mehr Geschwindigkeit, Stabilität und Innenraumvolumen
- Die getrennte Plicht hält Gäste frei von arbeitenden Leinen
- Großer, modularer Innenraum mit nur fest installierter Pantry und Dinette
- Agiles Seeverhalten unter leichtem Wind
Nachteile
- Der serienmäßige Faltpropeller zeigte unter Motor bei den Tests eine ausgeprägte Abdrift
- Keine echte Custom-Werft; die Innenraumoptionen sind durch Module begrenzt
