Design und Konstruktion
Die Tanton 45 ist ein Spitzgatter mit einem voluminösen, abgerundeten Heck und einem abrupten Löffelbug, der durch einen Sprit für das Setzen von Vorsegeln ergänzt wird. Das volle, kraftvolle Heck bietet erheblichen Volumen über der Wasserlinie für statische Auftriebskraft bei achterlichem Seegang, während der Bug scharfe Formen auf der Wasserlinie aufweist, die sich zu starken Decksverläufen verjüngen. Ihr Kiel ist ein länglicherer, flacher NACA-Profil, und das Ruder sitzt achtern unter dem Schutz eines robusten Skegs. Der Ballast besteht aus Gusseisen, das einlaminiert ist, sodass Kielbolzen überflüssig sind. (1)
Konstruktiv weisen Rumpf und Deck einen Balsakern mit Endgrat-Maserung auf, kombiniert mit Nytex E-Glasfaser und Isophthalsäure-Polyesterverdünner, die für ihre Osmosebeständigkeit ausgewählt wurden. Die Decksbeschläge sind auf Bootsbausperrholz und nicht auf Balsa montiert. Das Balsa im Rumpf beschränkt sich auf das Überwasserschiff zwischen der Stoßstange und der Wasserlinie, wobei ein Gitterwerk aus Längs- und Querträgern mit Airex-Kern das Unterwasserschiff verstärkt. Tantons Zeichnungen sind akribisch detailliert und von der American Bureau of Shipping vollständig zertifiziert, um den Richtlinien für Hochseeregattayachten zu entsprechen. Eigner beschreiben die fertigen Boote als extrem robust gebaut, obwohl sie schnell und relativ leicht sind. (1)
Rigg und Handhabung
Das Herz des Bootes ist sein imposantes, unverstagtes Cat-Ketsch-Rigg: Ein Großmast knapp unter Station 0 ragt etwa 55 Fuß über die Wasserlinie auf, mit einer Besan praktisch mittschiffs und fast genauso hoch wie der Anker. Ein freistehendes Carbon-Rigg spart rund zwei Drittel des Gewichts eines vergleichbaren verstagten Aluminiumriggs, und ohne konventionelles stehendes Gut bleiben die Decks frei und leicht zu begehen. Großbaumfoksgenügte Segel mit starkem Achterliek werden auf Wishbone-Bäumen – dem Favoriten des Designers, da sie kein Baumniederholen erfordern – oder traditionellen Bäumen gefahren, und ein 1.054 Quadratfuß großes Besanstagsegel wird zwischen den Spieren gesetzt. (1)
Eigner berichten, dass das Wishbone-Gestänge bei Halsen wie ein Stoßdämpfer wirkt, sodass sie bei 30 bis 40 Knoten Wind problemlos aufrecht vor Anker liegen können. Das Wenden oder Halsen ist nur eine Frage des Drehens am Rad, und die Yacht ist so gut ausbalanciert, dass sie sich mit nur angelegtem Radrutsch selbst für Meilen am Wind steuern lässt. Ein moderater Tiefgang von fünf Fuß ermöglicht es ihr, hoch am Wind direkt mit vollwertigen Regattayachten zu segeln, und ein Eigner verzeichnete einen Surf-Speed von 18,6 Knoten beim Abfahren einer großen Welle vor Anker. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Plicht großzügig, sicher und nach achtern in das Deck eingebettet, mit einem umbaubaren Tisch, der acht bis zehn Personen Platz bietet. Das versetzte Backbord-Hauptdecksschott führt zu einer Navigator-Ecke an der Fußleiste des Niedergangs, flankiert von einer Achterkoje und gefolgt von einer Nasszelle sowie der Pantry, deren umbaubare Schränke alle Seiten des zentral platzierten Motors freilegen. An Steuerbord schließt sich die Eignerkabine mit Doppelkoje an eine Nasszelle mit Stehhilfe an, während der Salon eine U-Koje an Backbord, einen Klapptisch für das Mittagessen und an Steuerbord Sessel bietet, hinter denen sich eine Wachkoje verstauen lässt. Eine zweite Nasszelle mit Dusche dient der Vorschiffskabine und der Vorschiffskoje. (1)
Bekannte Schwachstellen
Ein Rumpf riss sich im Hurrikan los, schoss durch den Hafen von Ipswich und versenkte vier weitere Boote, während er selbst nur minimale Schäden am Anker erlitt. Teakdecks waren eine Werftoption und keine Standardausstattung, und kosmetische Details an einzelnen Booten müssen eventuell überprüft werden. (2)
Das Fazit
Die Tanton 45 ist eine seltene, zweckmäßige Langstrecken-Fahrtenyacht, deren unverstagtes Cat-Ketsch-Rigg außergewöhnliche Leichtigkeit im Handling bietet, ohne die Am-Wind-Eigenschaften oder die Gelassenheit auf rauem Wasser zu opfern. Da es nur fünf Rümpfe gibt, ist jedes Exemplar ein Unikat, aber die Konstruktionsdetails und die von ABS geprüften Pläne zeugen von einer soliden Basis für weltweite Reisen.
Vorteile
- Radgesteuertes Wenden und Halsen mit guter Balance des Selbststeuers am Wind
- Freie, unverstagte Decks und leichtes Carbon-Rigg für einfache Handhabung mit kleiner Crew
- Der eingegossene Ballast eliminiert die Wartung der Kielbolzen
- Durchdachter Innenraum mit zentraler Motorzugang und zwei Nasszellen
Nachteile
- Nur fünf Exemplare gebaut; die Suche und das Erlernen eines bestimmten Bootes ist eine Nischenangelegenheit
- Teakdecks und Kosmetik variieren je nach individueller Semi-Custom-Ausstattung
