Spirit 29 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf von De Ridder ist komplett aus GFK gefertigt – sowohl Rumpf als auch Deck – mit einem Flossenkiel und einem Spatenruder, das auf der Wasserlinie von 23 Fuß und 2 Zoll liegt. Die Zahlen zeugen von einer moderat schweren Fahrtenyacht für Küstenreviere: Die Verdrängung liegt bei etwa 7.055 Pfund bei einer Breite von 9 Fuß und 11 Zoll, was zu einem L/B-Verhältnis von 2,91 führt. Dies macht sie unter Deck breiter und offener als rund zwei Drittel vergleichbarer Segelboote. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 252 ordnet sie eher zu den vom Hersteller als „moderate Regattayachten“ bezeichneten Booten ein als zu schweren Fahrtenyachten. Der Tiefgangsanteil von 801 Pfund pro Zoll spricht für einen Rumpf, der sich berechenbar belastet und trimmt. Eine solide GFK-Konstruktion ohne Sandwichkern war die Standardbauweise der belgischen Werft für die anspruchsvolle belgische Küste, und der Spirit 29 folgt dieser Praxis. (1)

Rigg und Handhabung

Als Masttoppslup trägt die Spirit 29 einen Segelplan von 495 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 21,54 führt – ausreichend, um das Boot unter Segeln zu bewegen, ohne für eine kleine Crew überzutakelt zu sein. Die Geometrie der stehenden und laufenden Leinen ist bescheiden: Die Schoten von Fock und Genua sind etwa 28,9 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 3/8 Zoll, die Großschot etwa 72,2 Fuß und die Spinnakerschoten 63,5 Fuß, alle an einer 10-mm-Ankerleine geführt. Bei dem 18 PS starken Diesel mit Wellenantrieb liegt die berechnete Höchstgeschwindigkeit bei etwa 5,7 Knoten, während die theoretische Rumpfgeschwindigkeit eines Verdränger-Rumpfes bei knapp 6,5 Knoten liegt. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 5,41 und 5,71 Fuß – flach genug für die meisten Marinas. (1)

Leistung & Segeleigenschaften

Die Komfort-Ratio liegt bei 20,5, was für 38 Prozent ähnlicher Konstruktionen als komfortabler gilt – angenehm, aber auf See nicht herausragend. Aussagekräftiger ist das Kenterungsverhältnis von 2,07, das nach den gängigen Maßstäben darauf hindeutet, dass sie nicht für Hochseeregatten zugelassen würde. Das ordnet sie fest in die Kategorie der Küsten- und Wochenend-Fahrtenyachten ein und nicht in die der Hochseeregattayachten, eine Einschätzung, die mit ihrer moderaten Verdrängung und einer benetzten Fläche von 269 Quadratfuß übereinstimmt. (1)

Unterbringung

Unter Deck ist die Spirit 29 mit sechs Kojen ausgestattet – eine Aufteilung, die sich hervorragend für eine kleine Familie oder zwei Paare eignet, um von Hafen zu Hafen zu segeln. Die breiten Proportionen, die de Ridder in den Rumpf integriert hat, übersetzen sich direkt in ein wohnliches Innenraumvolumen für ein Boot unter 29 Fuß, und die Aufteilung mit sechs Kojen bildet das Maß aller Dinge im Bereich der Unterbringung.

Refits und Eignerschaft

Die genannte Motorisierungsoption ist ein 18 PS starker Einbaudiesel mit Wellenantrieb, eine unkomplizierte Installation, die sich in der Flotte vorhersehbar gealtert hat. Da die Produktion 1988 endete und im Register nur 37 Rümpfe verzeichnet sind, handelt es sich bei jedem überlebenden Exemplar um eine Kleinserien-Belgische Bauweise, deren Ersatzteile der Linie der Werft Van Heygen folgen und nicht einem Massenmarktstandard entsprechen.

Das Fazit

Die Spirit 29 ist eine kompakte, breite Küsten-Fahrten- und Regattayacht aus der belgischen Spirit-Linie, die eher für geschützte Gewässer und das Segeln vor der Küste als für Hochseeregatten geeignet ist. Ihre solide GRP-Bauweise und das Layout mit sechs Kojen machen sie zu einem praktischen Kauf für kleine Fahrtenyachten, bei denen die belgische Bauherkunft wichtiger ist als die Hochsee-Eignung.

Vorteile

Breite, geräumige Aufteilung für die Länge (geräumiger als 69 % vergleichbarer Entwürfe)
Solider GFK-Rumpf und Deck im belgischen Bauherrenstil
Mittelschweres Regattaprofil mit gut handhabbarem Rigg von 495 Quadratfuß
Flach genug geratener Flossenkiel für die meisten Marinas

Nachteile