Design und Konstruktion
Der F-33 basiert auf dem dritten Generationen-Farrier-Folding-System, das auch beim ähnlichen F-32 verwendet wird. Dadurch lassen sich die Amas gegen den zentralen Rumpf klappen, um ihn zu trailern. Die Konstruktion besteht aus epoxidharzverstärktem GFK-Rumpf mit Schaumkern, Carbon- und GFK-Akas sowie zusätzlichem Carbon in der sekundären Struktur. Die Werft hat das Metall im gesamten Boot minimiert, Carbon-Püttinge verbaut und jedes Teil einschließlich des Schaumkerns im Vakuumsack laminiert, um das Laminat zu verfestigen und Hohlräume auszuschließen. Das Äußere ist mit einem zweikomponentigen Polyurethan-Lack versehen. Wenn nicht überladen, bleibt der Trimaran unsinkbar. Der Spiegel ist offen, mit einer langen Seitentreppe und direktem Zugang zum steuerbordseitigen, steckschwerterähnlichen Carbon-Ruder. Bei dem Testboot von Grey Hound können die Amas im Wasser geklappt werden, während der Mast durch eine Brille gesichert ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Rigg steht auf einem Tabernakel und dreht sich frei oder unter manueller Steuerung am Anker. Die Grey Hound trägt einen 42-Fuß-Aluminiummast, während die Regatta-Versionen der F-33R mit einem 47-Fuß-Kohlefasermast ausgestattet sind. Die Wanten bestehen aus synthetischem Colligo-Stahl mit am Mast montierten Spannern und Cheeky Tangs im Masttopp; ihre große Bahnung macht ein Achterstag überflüssig. Ein großes, nach achtern gerichtetes Kohlefaser-Steckschwert direkt vor dem Mast ermöglicht das Trockenfallen und Trailern, und die maßgeschneiderte, vollkohlenstoffe Kassette von Grey Hound lässt das Schwert bei Grundberührung hochschwenken. Ein langer, ausziehbarer Kohlefaser-Spritsgatter mit einem Colligo-Bobstag bedient die Leichtwindsegel. Mit abgesenktem Schwert beträgt der Tiefgang 7 Fuß; hochgezogen begrenzt der Saildrive ihn auf 2 Fuß 6 Zoll achtern und 2 Fuß 10 Zoll mittschiffs. Unter dem leisen 12,5-PS-Honda Saildrive mit Faltpropeller ist die Handhabung direkt und die Marschgeschwindigkeit liegt bei 5 bis 6 Knoten. Der Mast kann abgeworfen und das Boot für den Winterlager oder Regatten getrailert werden. (1)
Unterbringung
Da der Hauptrumpf schmal ist, ähnelt der Innenraum eher dem einer 26-Fuß-Einrumpfyacht als dem einer 33-Fuß-Fahrtenyacht. Die Stehhöhe beträgt etwa 1,80 m. Die Pantry bietet einen zweiflammigen Propangasherd, eine großzügige Spüle mit klappbarem Wasserhahn und ca. 1,80 m glatten Arbeitsplatz bei geschlossenen Deckeln. Gegenüber befindet sich eine über Bord entleerbare Kühlbox und eine U-förmige Sitzecke, die sich zu einer Koje umbauen lässt. Drei große Fenster pro Seite auf Sitzhöhe sorgen für reichlich Licht und eine gute Rundumsicht im Salon, wobei die Belüftung auf ein kleines Oberlicht und Durchzug durch die Vorpiek setzt. Im Vorschiff führt ein ovales Durchgangsschott zu einer V-Koje mit Staufächern. Beide Flügelbordwände bieten zusätzlichen Stauraum, meist für Fender und Ersatzsegel. Die vorherigen Eigner von Grey Hound lebten zwei Jahre lang an Bord. (1)
Leistung
Eigner von Grey Hound haben eine persönliche Bestzeit von 22 Knoten erzielt, wobei das Boot noch mehr Leistung aus dem Ankertau ziehen kann. Ihre PHRF mit Spinnaker liegt bei –21, und allein mit Großsegel und Fock wurde sie mit einem niedrigen Wert von +7 bewertet, obwohl ihr Handicap bei Regatten oft angezweifelt wird. (1)
Refits und Eignerschaft
Das Klappsystem und die Carbon-Steckschwertkassette sind für die Eignerschaft von zentraler Bedeutung. Sie ermöglichen es einer kleinen Fahrtsegler-Familie, das Boot zu stranden, trockenzufallen und ohne Auskran-Anlage auf dem Trailer zu transportieren. Grey Hound zeigt den typischen Refit-Weg dieses Modells: zwei kleine Biminis vorne und achtern des Travellers im Cockpit, ein 150-Watt-Solarpaneel über dem hinteren Bimini zur Ladung von zwei AGM-Batterien und eine selbstlenzende Ankerkiste, die sich von innen mit dem Anker erreichen lässt. (1)
Das Fazit
Die F-33 Sport Cruiser ist eine seltene, speziell konstruierte Ausdrucksform von Ian Farriers Philosophie des klappbaren Trimarans: neun Boote, eine erstklassige Epoxid-Kohlefaserverstärkung und ein Layout, das Volumen zugunsten von Trailerbarkeit und Geschwindigkeit opfert. Sie belohnt Eigner, die Leichtwindleistung und flexible Anlandemöglichkeiten über die Quadratmeter im Innenraum stellen.
Vorteile
- Unschlagbar bei ordnungsgemäßer Beladung, mit vakuuminjizierten Rümpfen mit Schaumkern-Epoxid und Carbon-Akas
- Klappbare As und einziehbare Steckschwerter ermöglichen das Trailern, das Anlanden am Strand und das Klappen im Wasser
- Drehbares 7/8-Rigg mit synthetischen Wanten und ohne Achterstag; Potenzial von 22 Knoten mit einer PHRF-Spinnaker-Bewertung von –21
Nachteile
- Die Aufteilung im schmalen Rumpf ist mit der eines 26-Fuß-Einrumpfboots vergleichbar und begrenzt den Wohnraum für das Leben an Bord
- Die Salonbelüftung beschränkt sich auf ein kleines Deckenfenster und die Durchreiche des Vorschiffsluks
- Nur neun Einheiten gebaut, sodass jeder Kauf eine Einzelverhandlung mit spärlichen vergleichbaren Daten bedeutet
