Design und Konstruktion
Columbia baute 153 dieser Boote, ein Drittel davon nach dem Umzug des Unternehmens nach Portsmouth, Virginia, und den Rest in Costa Mesa, wo die Produktion begann. Der Rumpf besteht aus massivem, handaufgelegtem GFK, wobei Matten aus handaufgelegtem Gewebe die Struktur verstärken anstelle von billigeren Alternativen. Unter der Wasserlinie und bis knapp darüber ist der Rumpf mit Balsaholzkern versehen; die Decks sind mit Endgriff-Balsakern gefertigt, wobei Sperrholz an Mastpartner, Wanten und Festmacherklampen eingesetzt wurde, wo die Lasten konzentriert sind. Einige der ersten Käufer entschieden sich für die teure Option eines vollständig sandgestützten Rumpfes (Full Sandwich) für zusätzliche Steifigkeit und etwas Isolierung. Der Innenraum – Pantry-Schränke, Dinette und Möbel – besteht aus einer geformten GFK-Form, die vor dem Aufziehen des Decks eingegossen wird, obwohl sich diese Form als schlecht mit dem Rumpf verbunden erwies, sodass einige Eigner berichteten, dass es im Inneren des Rumpfes zu schweben scheint. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup mit einem an Deck stehenden Mast getakelt, trug die 43 das Großsegel drei Viertel des Weges nach oben am Mast und verfügte über eine 10 Fuß lange Plicht im Achterschiff. Die Mk I und II hatten einen Tiefgang von 58 Fuß für die Brücke; die spätere Mk III erhielt einen um sechs Fuß höheren Mast, einen um einen Fuß kürzeren Baum und eine sechs Zoll lange Bugverlängerung, wodurch zusammen ein Segelplan mit höherer Streckung entstand, der den großen Vorsegeldreieck aufwies, den die IOR bevorzugte. Die meisten Boote sind Mk I mit einem gusseisernen, tiefen Flossenkiel bei 6 Fuß 11 Zoll Tiefgang; die Mk II ist ein Kielschwert-Boot, das mit aufgeholtem Schwert auf 4 Fuß 11 Zoll Tiefgang trimmt. Die Mk III überarbeitete das Unterwasserschiff mit einem Bleiballastkiel zur Reduzierung der benetzten Fläche und einem Skeg-aufgehängten Ruder, das das Spatenruder ersetzte. In einer zeitgenössischen Rezension bewies Encore das Konzept 1971, als sie Klassenprimus und elfter insgesamt bei der Transpac nach Honolulu wurde. Ein Eigner hat mit seinem Adios unter nur einem kleinen Vorsegel Surf-Speed von über 15 Knoten unter Segeln gemessen. (1)
Unterbringung
Unter Deck war die 43 für echtes Fahrtensegeln ausgelegt. Die Pantry an Backbord positioniert ihre doppelten Spülbecken auf der Mittellinie des Bootes und kombiniert sie mit zwei obenauf zu öffnenden Kühlboxen; die Stehhöhe dort und im U-förmigen Salontisch an Steuerbord – der Platz für sechs oder mehr Personen bietet – beträgt 6 Fuß 7 Zoll. Die gegenüberliegenden Sofakojen im Salon lassen sich unter einer Höhe von 6 Fuß 2 Zoll in vier vollwertige Seekojen umbauen, und eine vordere Eignerkabine bietet eine Stehhöhe von 6 Fuß 4 Zoll mit einer großen V-Koje und einem Kleiderschrank an jeder Seite. Das Standardboot fasste unter diesen Sofakojen 48 Gallonen Kraftstoff und 50 Gallonen Wasser, während viele Eigner den optionalen 70-Gallonen-Tank unter der V-Koje wählten.
Bekannte Schwachstellen
Die schwache Verbindung der Innenpanzerung zum Rumpf ist die strukturelle Achtungspflicht, auf die ein Gutachter am meisten achten sollte, da eine schwimmende Panzerung nur sehr geringe strukturelle Lasten überträgt. Balsadecks mit Endgriff verlangen eine sorgfältige Überprüfung auf weiche Stellen, insbesondere im Bereich von Beschlägen. Ein erfahrener Eigner hat zudem darauf hingewiesen, dass der 3-Zoll-Ruderschaft für ein Boot mit dieser Rudelfläche unterdimensioniert ist – ein Punkt, den jeder potenzielle Eigner bei der Berechnung der Steuerbelastung berücksichtigen sollte.
Refits und Eignerschaft
Die meisten Erstbesitzer verzichteten auf den Standard-Benzinmotor – eine Universal Atomic 4, bei einigen Palmern – zugunsten des Perkins 4-107 Diesel mit Aufpreis. Daher sind viele noch existierende Boote bereits mit diesem Diesel ausgestattet. Die Winschen und das an Deck montierte stehende Gut haben sich als langlebig erwiesen, und das große Glattdeck bleibt sowohl unter Segeln als auch vor Anker ein echter Vorteil. Das höhere Rigg der Mk III und der Bleikiel sollten vor jedem Austausch des Motors oder Arbeiten am Rigg genau begutachtet werden, da die späteren Boote in ihrer Trimmung und Balance spürbar abweichen.
Das Fazit
Die Columbia 43 bleibt ein echtes Allround-Tripp-Design: schnell genug, um ihre Transpac-Klasse zu dominieren, und dennoch mit einer Anzahl an Kojen und Tankkapazitäten ausgestattet, die längere Törns ermöglichen. Die Schwachstellen des Laminatbalkendecks und des Balsadecks sind bekannt und beherrschbar. Das Ergebnis ist ein Boot, dessen Glattdeck-Rumpf und Segelplan nach wie vor Freude beim Besitz machen.
Vorteile
- Leichter Rumpf mit dokumentierter Hochsee-Regattageschwindigkeit
- Gemeinsame Breite und Werkzeuge mit der größeren Columbia 50
- Kabinen- und Tankanordnung, die auf echtes Fahrtensegeln ausgelegt ist
- Langlebiges Decksgestänge und Winschen
Nachteile
- Der Innenschalenboden ist nur unzureichend mit dem Rumpf laminiert
- Balsadecks erfordern eine wachsame Inspektion auf weiche Stellen
- Der Ruderschaft wird von einem erfahrenen Eigner als unterdimensioniert empfunden
