Design und Konstruktion
Die Newport 41 entstand aus den Formen der Schwesterklasse Redline 41, einem Entwurf, der vor der Verkauf des Werkzeugs durch C&C an Enterprise Yachts unter die CCA-Formel fiel, bevor schließlich Ende 1972 Capital Yachts die Formen übernahm. Capital erhöhte das Freibord um einige Zoll und legte mehr Wert auf Holz im Innenraum, was einen „Alleskönner“-Rumpf in eine komfortablere Fahrtenyacht verwandelte. Der Rumpf ist im Vorschiffbereich leicht gepfeilt und führt eine Zoll dicke GFK-Bauweise bis in die Bilge, was das fehlende tiefgreifende Materialverständnis der Bootsbauer der 60er und 70er Jahre ausglich. Das Deck wird auf eine nach innen gerichtete Flanschung im Rumpf abgesenkt, mit Dichtmasse verklebt und im Abstand von 4 Zoll verbolzt, bevor es mit dem typischen Aluminium-Fußreling von C&C abgedichtet wird. Die Decks selbst sind mit Balsaholzkern gebaut, wobei an den Rändern und im Bereich der Beschläge großzügig Sperrholz verwendet wurde. (1)
Rigg und Seeverhalten
Als Masttoppslup verfügt die Newport 41 über eine nominelle Segelfläche von rund 750 Quadratfuß und wendet in 80 Grad Winkel. Nach 15 Grad Krängung verlängert der Kajütaufbau die Wasserlinie um einen Fuß oder mehr, was dem Boot hilft, auch im Krängungszustand Fahrt zu machen. Eigner berichten von trockenen Decks bei Wellen bis zu drei Fuß Höhe – ein nützliches Merkmal für ein Boot mit geringer Breite und langen Cockpitbänken mit einer Länge von 67 Zoll. Unter Motor ist der Innenborder auf der Backbordseite unter dem Küchentresen versetzt, was einen außenliegenden Propeller erforderlich macht; diese Versetzung ist unter Segeln eine Quelle erheblichen parasitären Widerstands und macht das Steuern vor Anker unter Motor extrem unruhig. Ein Eigner meinte, Rückwärtsfahren sei am besten bei höheren Geschwindigkeiten mit Schritt-für-Schritt-Anpassungen möglich, während andere feststellen, dass ein Drehflügel- oder Faltpropeller Verbesserungen von 0,4 bis 0,9 Knoten bringt. Eigner berichten, dass der Motor das Boot bis auf sieben Knoten und darüber beschleunigen kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck sind die Navigationsstation an Steuerbord und die Pantry an Backbord nicht nur groß, sondern prägen das Layout maßgeblich. Die Nasszelle an Backbord und die Kleiderschränke an Steuerbord bilden eine Trennwand zwischen der Vorschiffskabine und dem Salon. Eine Achterkoje an Steuerbord dient als Seekoje, obwohl ein Eigner sie als klaustrophobisch bezeichnet hat; einige Boote ersetzen die Schränke durch eine Wachkoje an Steuerbord. Es wird berichtet, dass Capital einen solideren Job bei der Verarbeitung und dem Finish geleistet hat, dennoch bewerten einige Eigner ihr Interieur optisch eher als „Billigware“. Sie bemängeln, dass die Salonsitzbank zu klein ist und das spitze Ende der Doppelkoje auf der Plattform zu schmal ist. Die Belüftung ist nur mäßig, und einige Eigner hatten bereits zwei Brände auf ihrem Spiritusbrenner.
Bekannte Schwachstellen
Einige Eigner mussten Decksbereiche oder das gesamte Deck neu aufbauen, und einzelne Besitzer berichten von undichten Püttingen und Ankerbolzen. Das Deck mit Balsaholzkern und die Sperrholzverstärkungen an den Beschlagspunkten sind die wahrscheinlichsten Bereiche, die Aufmerksamkeit erfordern. Der Widerstand des versetzten Propellers und einige Handhabungsbesonderheiten sind ein wiederkehrendes Thema unter Eignern, kein Mangel im eigentlichen Sinne, aber sie prägen das Eignergefühl. Zu den Kritikpunkten im Innenraum gehören eher die Bettengrößen und die Sicherheit der Herdplatte als strukturelle Mängel. (1)
Eignerschaft und Refits
Capital baute über 14 Jahre hinweg etwa einen Boot pro Monat, und die Newport 41 wurde bis 1993 weitergebaut, als Capital seine Tore schloss. Daher gibt es eine konstante Versorgung mit Rümpfen über alle Mark-Iterationen hinweg. Die Version Mark II unterscheidet sich von der Mark I durch ein neu konfiguriertes Ruder, das die Wasserlinie um über zwei Fuß verlängert und durch den tieferen Baumniederholer um mehr als einen Fuß etwas mehr Segelfläche bietet. Ein häufiger Refit-Schritt ist der Austausch des Propellers gegen eine Falt- oder Drehflügelpropeller-Art, um die unter Segeln verlorene Geschwindigkeit wiederzugewinnen, die der standardmäßige, versetzte Propeller opfert.
Das Fazit
Die Newport 41 Mk IIIa ist eine aus dem CCA abgeleitete Regatta-/Fahrtenyacht, die sich zu einer geräumigen, ehrlich gebauten Fahrtenyacht für Küstenfahrten entwickelt hat, die sich durch eine geringe Breite und ein veraltetes, aber funktionales Interieur auszeichnet. Ihr über das Freibord hinausgehender Rumpf und das dicke Bodengruppenschaumgummi verleihen ihr eine solide strukturelle Substanz, während der versetzte Propeller und das Balsadeck die beiden wichtigsten Punkte im Auge des Eigners sind.
Vorteile
- Regatta-erprobter Rumpf, der auch auf Handicap-Regatten noch gute Leistungen erbringt
- Dickes GFK-Bilgenwasser und verbolzte Aluminium-Fußreling-Deckskonstruktion
- Lange Cockpitsitze und trockene Decks bei mäßiger See
- Starkes Motorleistung bis zu über sieben Knoten
Nachteile
- Decks mit Balsakern, die gelegentlich neu aufgelegt werden müssen, und Leckagen an den Püttingen
- Die versetzte Propeller verursacht Widerstand und ein unruhiges Rudergefühl unter Motor
- Enges Achterkoje und kleiner Salonsofakojen
- Nur mäßige Belüftung und Berichte über Brände durch Spirituskocher
