Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem soliden GFK-Deck, der Kiel ist als Blei-Kiel auf einem Flossenprofil ausgeführt und das Ruder ist an einem Skeg aufgehängt. Ihre Breite von 12,25 Fuß und ihr Tiefgang von 6,3 Fuß ordnen sie eindeutig in die Tradition der moderaten Verdränger. Mit einer Verdrängung von 17.800 Pfund und einem Ballast von 9.200 Pfund ergibt sich ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 51,69 Prozent, was ihr ein Kenterungsverhältnis von 1,88 und eine Komfort-Ratio von 27,48 einräumt. Was die 43 von ihrer späteren Schwester 41 unterscheidet, ist der längere, „traditionelle“ Heckausleger, der für ihre größere Länge bei derselben Grundform verantwortlich ist. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 233,63 und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,26 beschreiben ein Boot, das eher für beladenes Fahrtensegeln als für reine Geschwindigkeit gebaut wurde, wobei die theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei 7,63 Knoten liegt. (1)
Rigg und Seeverhalten
Als Masttoppslup trägt die Tartan 43 eine Gesamtsegelfläche von 778 Quadratfuß unter einem Rigg mit einer I-Maß von 16,46 Metern und einer J-Maß von 5,26 Metern. Das Vorsegeldruckpaket treibt eine Genua von 43,29 Quadratmetern an, während das Großsegel 28,81 Quadratmeter auf einem P von 14,55 Metern und einem E von 3,96 Metern umfasst. Ihre Flossen-und-Skeg-Konfiguration und die moderate Breite deuten auf ein berechenbares Ruderverhalten im Seegang hin, und die schwere Verdrängung signalisiert einen Rumpf, der beladen fest auf dem Wasser liegt – ein Merkmal, das eher zu den komfortorientierten Konstruktionswerten als zu einem leichten Gleitrumpf passt.
Unterbringung
Die Tartan 43 bietet eine Plattform mit einer LOA von 13,11 Metern und einer Breite von 3,73 Metern nach den Plänen von Sparkman & Stephens. Die verlängerte Kimm im Achterschiff deutet auf ein längeres Wasserlinienprofil hin als bei der 41, die aus derselben Form stammt.
Bekannte Schwachstellen
Die Tartan 43 zeigt in ihrer Historie keine strukturellen Mängel, Osmoseprobleme oder systematische Riggfehler. Die Produktionszeit von 1973 und die Rolle des Bootes als Vorläuferin der Tartan 41 bedeuten, dass überlebende Exemplare rar sind.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer Tartan 43 stellt den Besitzer in eine kleine Gruppe von Pflegern eines nur ein Jahr lang gebauten Entwurfs. Das Boot teilt DNA mit der Tartan 41, was die Teileversorgung und den Wissensaustausch zwischen den beiden Modellen erleichtert hat, aber die einzigartige Tachymeteranzeige der 43 und das Baujahr 1973 machen sie zu einem besonderen Sammlerobjekt und nicht zu einer Massen-Fahrtenyacht.
Das Fazit
Die Tartan 43 ist ein unscheinbarer Riese – der Vorläufer, der die Form bewies, die später durch die Tartan 41 populär gemacht wurde, eingebettet in einen längeren traditionellen Kimm und verarbeitet nach den Standards der frühen 1970er Jahre von Tartan. Sie ist ein Boot für Eigner, die Abstammung und Maß statt Massenproduktion schätzen.
Vorteile
- Sparkman & Stephens-Design mit Blei-Flossenkiel und Skeg-Ruder
- Hoher Ballastanteil (51,69 %) und beruhigendes Kenterungsverhältnis (1,88)
- Direkte strukturelle Verbindung zur bewährten Form der Tartan 41
Nachteile
- Die Produktion im Jahr 1973 beschränkt die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und den Support in der Flotte auf ein einziges Jahr
- Details zu Unterbringung und Systemen werden in den verfügbaren Referenzen nicht beschrieben
- Das moderate Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begünstigt das gemütliche Fahrtensegeln bei Last gegenüber Geschwindigkeit
