Design und Konstruktion
Der Rumpf ist unter der Wasserlinie aus massivem GFK gefertigt, während das Deck mit Sandwichkonstruktion ausgeführt ist, um das Gewicht im Griff zu halten – eine für die damalige Zeit konventionelle Lösung, die jedoch strukturell sorgfältig umgesetzt wurde. Die innere Steifigkeit wird durch einlaminierte Bodenwrangen und Längsträger gewährleistet, und der Flossenkiel ist außen angeschraubt. Die Püttinge sind in massive, einlaminierte Strukturen im Rumpfinneren eingebettet, anstatt lediglich durch das Deck geschraubt zu sein. Das Unterwasserschiff kombiniert diesen Flossenkiel mit einem Ruder an einem stabilen Skeg – eine Aufteilung, die laut Testberichten für eine Kombination aus Kursstabilität und Schutz im Offshore-Einsatz sorgt. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 34,9 Prozent im mittleren Drittel der 30er-Werte. Mit einem Kenterungsverhältnis von 1,89 und einer Brewer-Komfort-Ratio von 30,1 beschreiben die Zahlen ein Boot, bei dem stabiles Verhalten über sportliche Leistung geht. (1)
Rigg und Handhabung
Mit einem unkomplizierten Masttoppslup-Rigg in moderaten Proportionen ist die 43-Fuß-Yacht leicht zu verstehen und lässt sich mit moderner Segelhandhabung einfach aufwerten. Die von Nelson/Marek entworfene Rumpfform und das Unterwasserschiff mit Flossenkiel und Skeg sorgen für eine bessere Höhe am Wind und weniger Abdrift als ältere Mittelkieler mit Cockpit in ähnlicher Länge. Ein relativ feiner Vorschiffseintritt hilft dem Boot, im Kabbelwasser sauber durchzuschneiden, anstatt hängen zu bleiben. Das am Skeg aufgehängte Ruder sorgt für ein solides, berechenbares Rudergefühl, das im Allgemeinen leicht und direkt ist, ohne dass das Boot bei ausgewogenem Segelplan zum Sonnenschuss neigt. Auf raumen Kursen sorgen die moderate Verdrängung und die Wasserlinie von 35 Fuß 4 Zoll dafür, dass sich das Boot in einer stabilen, leicht vornüber geneigten Position einpendelt. Bei vernünftiger Segelweise läuft sie über lange Strecken konstant 6 bis 7 Knoten. Ein Paar kann das Boot auf Törns problemlos ohne zusätzliche Crew handhaben, sofern die Systeme zur Segelbedienung auf dem neuesten Stand sind. (1)
Unterbringung
Das Mittelcockpit-Layout ermöglicht auf vielen Booten eine echte Eignerkabine achtern mit einer großen Inselbett-Koje, guter Stehhöhe und einer eigenen Nasszelle mit separater Dusche – ein Raum, der eher wie ein kleines Schlafzimmer als wie eine enge Achterkoje wirkt. Ein Durchgang vom Salon zu dieser Kabine verläuft entlang einer Seite des Motorraums und bietet guten Zugang zum Perkins 4-108 und den zugehörigen Systemen. Vorne verfügt der Hauptsalon über eine große U-förmige Sitzecke an Backbord und eine gerade Sofakoje an Steuerbord mit einer Navigationsecke nahe dem Niedergang, während die Vorschiffskabine meist eine V-Koje mit eigener Nasszelle ist. Die Pantry ist entlang des Durchgangs oder in L-Form nahe dem Niedergang angeordnet und bietet doppelte Spülbecken sowie Platz für einen ordentlichen Herd und Kühlschrank. Auf See funktioniert das Layout hervorragend für zwei Personen: Das Cockpit ist sicher, der Wachhabende ist nah am Niedergang und die Pantry bleibt auf beiden Bugen nutzbar.
Bekannte Schwachstellen
Eine 40 Jahre alte Fahrtenyacht dieses Typs weist die üblichen altersbedingten Mängel auf. Der Decksaufbau und Feuchtigkeit im Kern müssen sorgfältig um Püttinge, Relingstützen, Winschen und den Mastfuß herum inspiziert werden. Die originalen Aluminium-Guckkasten und Kajütfenster lecken im Laufe der Zeit oft, und Püttinge sollten an den Stellen, an denen sie durch das Deck führen, auf Spaltkorrosion untersucht werden. Die Kielbolzen und die Bilgenstruktur müssen auf Korrosion oder Schäden durch Grundberührungen überprüft werden, während Ruder und Skeg auf Spiel in den Lagern, Wassereintritt und Risse an der Verbindung zwischen Skeg und Rumpf untersucht werden sollten. Der originale Perkins-Motor ist robust, befindet sich aber längst im Bereich eines Overhauls oder eines Austauschs, und die originalen Kraftstofftanks aus Baustahl sind ideale Kandidaten für einen Austausch. Die elektrischen Systeme mischen häufig Originalverkabelung mit späteren Erweiterungen, und die Decksbeschläge sind möglicherweise noch original und abgenutzt.
Refits und Unterhalt
Käufer unterschätzen oft die kostspieligen Posten: stehendes Gut und Segel, der Austausch von Bullaugen und Fenstern, Arbeiten am Kraftstofftank und ein eventuelles Groß- oder Kleinmotortriebwerk. Das hohe Freibord sorgt für ein trockenes Segeln, bedeutet aber auch höheres Überwasserschiff, wenn man über eine Badeplattform an Bord geht. Zudem bieten das hohe Kajütdach und die großen Deckssalonfenster bei engen Hafenbecken mehr Windfläche. Die Plicht, die weiter vorn und höher liegt als bei einem Boot mit Achtercockpit, kann sich bei einer See von vorn heran etwas unruhiger anfühlen. Dennoch ist die 43 genau das Richtige für Segler, die ein echtes Achterkabine und einen praktischen, durchgehenden Motorzugang suchen, oder für Eigner, die von kleineren Serien-Fahrtenyachten aufsteigen und mehr Tankkapazität sowie ein seegütigeres Verhalten ohne schweren Langkiel wünschen.
Das Fazit
Die Catalina Morgan 43 ist eine durchdachte, konservative Antwort auf die Frage nach einer 40- bis 45-Fuß-Fahrtenyacht zum Wohnen an Bord: eine solide Achterkabine, eine vernünftige Sicherheit durch das Mittelcockpit und ein Rumpf sowie Rigg, die auf See Vertrauen einflößen und dennoch respektable Reisedauer bieten. Sie ist kein Leichtwindläufer und nicht für Segler geeignet, die ein Deck mit Mittelcockpit bevorzugen, aber sie belohnt ein organisiertes Paar mit berechenbarem Handling und einem angenehmen Seeverhalten.
Vorteile
- Echte Eignerkabine achtern mit Inselbett und eigener Nasszelle
- Seegütiges Verhalten mit einem Kenterungsverhältnis von unter 2,0
- Durchlässiger Motorzugang neben dem Perkins 4-108
- Das Flossen-und-Skeg-Bodenprofil läuft stabil und schützt das Ruder
- Konservatives Rigg, das sich leicht für das Segeln mit kleiner Crew aufwerten lässt
Nachteile
- Die Bewegungen im Mittelcockpit waren in einer entgegenkommenden Welle spürbarer
- Alterungsbedingte Refit-Aufgaben: Rigg, Bullaugen, Tanks, Motor
- Originale Fenster mit Aluminiumrahmen neigen zu Undichtigkeiten
- Kein Boot, das für Leichtwind oder Regatten optimiert ist
