Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind als Sandwichbauweise aus Divinycell-Kern und E-Glas gefertigt, wobei die Befestigungspunkte für die Beschläge mit massivem Glas verstärkt sind. Die Inneneinrichtung ist im Rumpf einlaminiert und fest mit dem Rumpf verklebt, anstatt als modulares Innenschalengerät einzubaut zu werden. Dieses einlaminierte Innenausbauholz mit Kirschbaumfurnier verleiht einem ohnehin steifen Rumpf zusätzliche strukturelle Steifigkeit – eine Methode, die Practical Sailor bei modernen Booten als ungewöhnlich bezeichnete. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer nach innen gerichteten Flanschverbindung auf Klebstoffbasis, die alle sechs Zoll durch das massive Teak-Fußreling gebolzt ist. Das Deckshaus selbst ist lediglich die fertige Innenschale des Kerns mit Plugs, die die Befestigungselemente abdecken – es gibt keinen separaten Decksaufbau. Das Ruder ist ein profiliertes Profilblatt mit Schaumkern auf einem Kohlefasermast, angetrieben über eine Drehzahl- und Drahtverbindung zum Rad. (2)
Rigg und Handhabung
Die 386 ist mit einem Masttopp-Rigg mit zwei Salingen ausgestattet, wobei der auf dem Kiel stehende Mast 56 Fuß und 4 Zoll über der Wasserlinie steht. Sie verfügt über ein SS Navtec Rod-Rigging und ein geteiltes Achterstag mit einer hydraulischen Trimmvorrichtung an Backbord. Die Fallen und die Großschot laufen zu Winschen auf dem Kajütdach, während die primären Genuawinschen direkt vor dem Steuerrad liegen und sowohl für den Steuermann als auch für die Crew gut erreichbar sind. Zwei Vorliek-Schienen – eine innerhalb der Wanten, eine auf dem Fußreling außerhalb der Seereling – ermöglichen es dem Segler, den Windwinkel zu trimmen, ohne die Segel wechseln zu müssen. Das Schot der Baummitte läuft zu einem Traveller vor dem Niedergang. Unter Motor treibt der 40 PS starke Yanmar 3JH4E den rund 17.000 Pfund schweren Rumpf bei 2.600 U/min komfortabel auf 6,5 Knoten Geschwindigkeit und kann bei vollem Gas die Rumpfgeschwindigkeit von 7,64 Knoten erreichen. Tester berichteten von einem geringen Wendekreis. Das begrenzte Radeffekt-Erlebnis im Rückwärtsgang sorgt für ein sicheres Manövrieren im engen Raum dank des dreiflügeligen Maxiprop-Antriebs. Unter Segeln verhindern das tiefe Unterwasserschiff und der Flossenkiel mit Bulbkiel das Surfen vor dem Wind, aber sie geht angenehm und stabil durch die Wellen und läuft am besten auf raumen Kursen oder hoch am Wind. (3)
Unterbringung
Die Breite erstreckt sich weit genug nach achtern, um eine querschiffs angeordnete Doppelkoje in der Achterkabine zu ermöglichen, ergänzt durch einen separaten, mit Zeder ausgekleideten Kleiderschrank und ein großes, öffnendes Luk unter dem Sitz des Backbordcockpits für Licht und Luft. Tester stellten fest, dass die Koje nicht breit genug ist, um längs darauf zu schlafen, und bei Krängung nicht als Seebett gezählt werden sollte. Im Vorschiff verzichtet die Kabine auf die übliche V-Koje zugunsten einer Doppel-Inselbett-Koje mit Waschbecken und Warmwasser, jedoch ohne vollwertige Nasszelle. Die Nasszelle befindet sich achtern nahe dem Niedergang und verfügt über eine Duschkabine, eine elektrische Toilette und gute Belüftung. Die Salonsofas sind tatsächlich zum Schlafen nutzbar – das L-förmige Sofa an Backbord lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, und ein klappbarer Esstisch faltet sich gegen das Schott –, und beide Sofas bieten komfortable Seebetten. Die L-förmige Pantry an Backbord (oder U-förmig an Steuerbord je nach Layout) bietet einen kardanisch aufgehängten dreiflammigen Herd, eine Mikrowelle, eine Doppelspüle mit ausziehbarem Ablagebrett und einen Kühlschrank, der von oben und seitlich zugänglich ist, wenngleich der Arbeitsbereich an der Spüle eng ist. Kirschholzverkleidungen, ein Teak-und-Holzfußboden sowie mit Zeder ausgekleidete Schränke verleihen der Kabine überall ein warmes, edles Finish.
Bekannte Schwachstellen
Zwei strukturelle Besonderheiten verdienen die Aufmerksamkeit eines Käufers. Die Teakholzschotten sind zwar mit dem Rumpf verklebt, aber nicht mechanisch an der Decke befestigt, sondern sitzen in eingegossenen Decksaufbau-Schächten. Bei einem Boot machte das Achterschott bei schwerer See typische „alte Holzboot“-Knarzgeräusche, die später durch das Einbringen von Dichtmasse in die Fuge zum Schweigen gebracht werden konnten. Noch gravierender ist ein Bericht eines örtlichen Gutachters, wonach von drei ihm bekannten 386 alle drei auf der Backbordseite des Ruders von oben bis unten eine Delamination des Laminats aufwiesen – ein Fehler, der bei einem Boot durch einen kompletten Ruderneubau behoben wurde. Auch das Anbringen von Decksbeschlägen erfordert zusätzliche Arbeit zur Verstärkung des Kerns, da es keinen Innenschalen-Liner gibt, um die Befestigungselemente zu verdecken. (3)
Refits und Eignerschaft
Der Motorzugang ist durch die klappbaren Niedergangsstufen, einen abnehmbaren Schrank im Achterkajütaufbau und eine Seitenschott der Nasszelle recht gut, obwohl die Stufen beim Hochklappen das Cockpitfenster blockieren und der Ölfilter unhandlich an der Wand der Nasszelle lehnt (das Duschpaneel lässt sich für besseren Zugang entfernen). Tester fanden den Yanmar etwas lauter als es die Isolierung und die Sabre-Abstammung versprachen, weshalb ein zweiter Auspuffschalldämpfer empfohlen wurde. Die vier 12-Volt-AGM-Batterien lassen sich leicht platzieren – drei auf der Mittellinie, eine unter dem Navigatorsitz – und die massiven Püttinge bleiben zur Inspektion sichtbar, was die Wartung vereinfacht.
Das Fazit
Die Sabre 386 ist eine erstklassige Fahrtenyacht für die Küste mit der Gelassenheit einer Hochsee-Yacht: ein steifes, gut gebautes Taylor-Design, dessen einlaminierte Möbel und Sandwich-Konstruktion für eine leise Stabilität sorgen und dessen Aufteilung echte Kojen und fertige Holzarbeiten dem maximalen Volumen vorzieht. Sie ist keine Leichtgewicht-Legende, aber ihr schnittiger Rumpf und der tiefe Kiel können es mit neueren Konkurrenten mit breitem Heck aufnehmen, und die Details – doppelte Schienen, leicht zugängliche Winschen, eine echte Seekoje im Salon – zeigen die Hand eines Seemanns.
Vorteile
- Sandwich-Rumpf und Deck aus E-Glas mit einlaminiertem Mobiliar für hohe strukturelle Steifigkeit
- Querliegende Doppelkoje achtern und Inselbett vorn vermeiden den üblichen Kompromiss mit einer V-Koje
- Masttopp-Rigg mit zwei Salingen, doppelten Vorliek-Schienen und hydraulischem Achterstag
- Sicherer Hafenmanöver dank kleiner Wendekreise und geringem Radeffekt
- Sichtbare Püttinge und guter mehrpunktfacher Motorzugang
Nachteile
- Delamination der Ruderhaut an Backbord bei mehreren Booten gemeldet
- Achterstopperschott knarrt bei schwerer See, bis Dichtstoff injiziert wird
- Achterkoje ist keine echte Seekoje; Arbeitsfläche in der Pantry ist begrenzt
- Yanmar wurde als lauter als erwartet bemängelt; Stufen blockieren das Cockpit-Panel beim Hochklappen
