Design und Konstruktion
Die Mk II trägt das typische Catalina-Profil: ein flaches Deckssprung, ein moderater Bugüberhang, ein umgekehrter breiter Spiegel und ein hohes Freibord unter einem geneigten Kajütaufbau, der weit ins Vorschiff übergeht. Dunkle Bullaugen sind typisch für Catalina. Der Rumpf ist ein massives, handaufgelegtes GFK-Laminat ohne Kern, während Deck und Kajüte als Balsaholzkern-Komposite ausgeführt sind. Rumpf und Deck treffen in einer überlappenden Schuhkarton-Verbindung zusammen, die auch die Aluminium-Fußreling trägt. Im gesamten Innenraum werden GFK-Innenschalen für die Struktur verwendet, wobei Sperrholzschotten in die Decks-Innenschale eingelassen und GFK-Längsträger den Rumpf quer verstärken. Einer der ruhigeren Erfolge der Mk II war die Eliminierung aller Außenbeschläge aus Holz; Edelstahl ersetzt die ursprünglichen Teakhandläufe auf dem Kajütdach. (1)
Der achtere Rumpfbereich wurde im Update leicht verbreitert, und die Breite wird besonders bei der Mk II weit nach achtern getragen. Dies verleiht dem Boot unter der Wasserlinie, wo das Vorfußteil relativ flach ist, eine voluminöse Form mit vollen Spanten. Der Flossenkiel läuft spitz nach achtern, und das Ruder ist ausbalanciert. Der Standardtiefgang beträgt 1,60 m (5 Fuß 3 Zoll), wobei ein Flügelkiel mit geringem Tiefgang von 1,13 m (3 Fuß 8 Zoll) eine beliebte Option ist. Ein Eisenballast von 1.450 kg (3.200 Pfund) befindet sich beim Flossenkielmodell im außen angebrachten Kiel, was zu einer Verdrängung von 3.760 kg (8.300 Pfund) führt.
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup mit zwei Salingen und einem an Deck gesteppten Mast, der von vorn und hinten durch Unterwanten gut unterstützt wird, wurde die 28 als Standard- oder Tallrigg angeboten, wobei letzteres eine Durchfahrtshöhe von 44 Fuß 4 Zoll erreicht. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 14,21 für das Standard-Rigg mit Flossenkiel und bei 15,46 mit dem Tallrigg. Die Püttinge sind innenliegend montiert, um ein präzises Schotenwesen und einen leichten Durchgang zu ermöglichen. Alle Fallen laufen zu Winschen auf beiden Seiten des Niedergangs, und der Traveller der Großschot befindet sich vorne über dem Niedergang. Die meisten Boote führen alle Segelkontrollen nach achtern, einschließlich des Einleinen-Reffens. Eigner berichten, dass das Ruder selbst hoch am Wind leicht bleibt, das Boot sich auf einem Halbwindkurs mit 10 Knoten Wind gut ausbalanciert und es zwar relativ windanfällig ist, aber auf raumen Kursen eine schöne Geschwindigkeit entwickelt; das Design ist bei Starkwind steif. Dies ist eindeutig keine Hochseeyacht.
Unterbringung
Zwei echte Kojen, ein geräumiger Salon, eine voll ausgestattete Pantry und eine Nasszelle mit Dusche sowie eine Navigationsecke passen alle in 28 Fuß Länge. Die V-Koje im Vorschiff ist gut dimensioniert und verfügt über ein Decksluk im geneigten Kajütaufbau, wo es Luft und Wasser abfangt. Der Salon bietet gegenüberliegende Sofakojen um einen auf der Mittellinie liegenden Tisch, der sich um den Mastdurchgang schmiegt. Die Pantry an Steuerbord verfügt über eine große Spüle, viel Arbeitsfläche und meist einen zweiflammigen Herd; die Mk II hat diesen Bereich neu gestaltet. Die Kühlbox unter dem Navigationstisch ist tief und schwer zugänglich. Gegenüber befindet sich die Nasszelle mit einer Dusche. Die Achterkabine ist von hinten durch die Pantry zu betreten und beherbergt eine querschiffs angeordnete Doppelkoje, die die Mk II vergrößert hat, um Platz für zwei Erwachsene zu bieten. Die Belüftung achtern war bei der Originalversion nur über ein kleines Bullauge in das Cockpit möglich, und Eigner berichten bis heute von mäßiger Luftzirkulation dort.
Cockpit und Decksausrüstung
Die T-förmige Plicht mit der Edson 32-Zoll-Decksscheuer und dem offenen Heckspiegel ist ein Highlight; die schmale Heckplattform und die klappbare Leiter doppelt als Heckreling. Die Primärwinschen sind Lewmar 30. Catalina gehörte zu den ersten, die eine doppelte Seereling serienmäßig anboten, und die Relingstützen sowie der Kajütaufbau sind gut gestützt, wenn sie etwas kurz geraten. Breite Seitendecks erleichtern die Bewegung an Deck, und das Boot verfügt über keinen Backskiste für Stauraum.
Bekannte Schwachstellen
In der Praxis der Eigner haben sich einige Schwachstellen im Service und bei der Bauqualität gezeigt. Eigner berichten über den unzugänglichen Kühlschrank und die unzureichenden Schlossmechanismen der Backskisten an der Catalina 28. Die Batterien befinden sich im Heck, was ein Nachteil hinsichtlich Gewicht und Zugang ist. Bei einigen Rümpfen treten Risse im Gelcoat auf, und kleine Decksrisse sind besonders an den eng runden Cockpit-Ecken häufig; Risse entlang der Deck-Rumpf-Verbindung entstehen meist durch Kontakt mit Pfählen und Stegen beim Manövrieren. Ärgerliche Leckagen, auch im Bereich der Säule, werden in den Berichten der Eigner erwähnt, und die Schalldämmung der älteren Modelle lässt zu wünschen übrig. Die oben genannten Einschränkungen betreffen zudem die Belüftung des tiefen Kühlraums und der Achterkabine. (1)
Das Fazit
Die Catalina 28 Mk II ist eine erschwingliche, leicht zu segelnde Fahrtenyacht für Küstenreviere mit einem bemerkenswert geräumigen Innenraum, hervorragender Werft- und Eignervereinshilfe sowie einer gutmütigen Ruderlage. Sie ist nicht für den Hochseeeinsatz gebaut, und Käufer sollten die Luftzirkulation im Achterkajütaufbau, den Zugang zur Kühlbox und die Pflege der Gelcoat-Rumpf-Deck-Verbindung gegenüber der hervorragenden Wohnlichkeit und Handhabung des Bootes abwägen.
Vorteile
- Großzügiger Innenraum, der viele 32-Fuß-Boote übertrifft
- Leichtgängiges Handling mit leichtem Ruderdruck und guter Balance
- Hervorragender Motorzugang und ein starkes Netzwerk von Eignern
- Die Mk II verzichtet auf den Außenlack und verfügt über eine verbreiterte Achterkabine
Nachteile
- Mäßige Belüftung der Achterkabine und unzugängliche Kühlung
- Häufige Risse im Gelcoat des Decks und Risse an den Stoßfugen im Wasserlinienbereich
- Batterieplatzierung achtern und unzureichende Schlossmechanismen der Backskisten
- Kein Konzept für Hochseetörns
