Catalina 28 Mk II — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Mk II nese typický profil značky Catalina: plochou linii boku, mírný přesah přídě, obrácený široký zrcadlo lodi a vysoký volný bok pod šikmou střechou nástavby, která se táhne až na příďovou palubu. Tmavá iluminátora jsou typickým znakem starších lodí Catalina. Trup je vyroben z masivního, ručně kladeného laminátu bez sendvičového jádra, zatímco paluba a kajuta jsou kompozity s balsovým jádrem. Trup a paluba se setkávají v překrývajícím se spoji ve tvaru krabičky od bot, který nese také hliníkový lištu. V celém interiéru se používají laminátové vnitřní dno a stěny, do palubního laminátu jsou zapuštěny přepážky z vodovzdorné překližky a příčné výztuhy z laminátu zpevňují trup. Jedním z tišších úspěchů verze Mk II bylo odstranění veškerého vnějšího dřeva – nerezová ocel nahradila původní teaková madla na střeše nástavby. (1)

Zadní část trupu byla v upgradu mírně rozšířena a šířka se táhne daleko dozadu, zejména u verze Mk II, což lodi dodává plný, objemný tvar pod čarou ponoru tam, kde je patka přídě relativně mělká. Ploutvový kýl směřuje dozadu a kormidlo je vyvážené; standardní ponor je 1,60 m (5 stop 3 palce) s populární volitelnou verzí s mělkým křídlovým kýlem o ponoru pouhých 1,13 m (3 stop 8 palců). Litinová zátěž o hmotnosti 1 450 kg (3 200 liber) je u modelu s ploutvovým kýlem umístěna ve vnějším kýlu, celkový výtlak je 3 760 kg (8 300 liber).

Oplachtění a ovladatelnost

Jako šalupa s vrcholovou takeláží a dvěma řadami sálingů, s stěžněm usazeným na palubě a podporovaným předními i zadními spodními vanty, byla plachetnice 28 nabízena ve verzi se standardním nebo vysokým oplachtěním, přičemž druhá varianta dosahovala nadmořské výšky 44 stop a 4 palce. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí u standardního oplachtění s ploutvovým kýlem 14,21 a u vysokého oplachtění 15,46. Kotevní desky vantů jsou namontovány uvnitř trupu pro snadné vedení otěží a jejich snadný průchod, všechny výtahy vedou k vinšnám po obou stranách vstupu do kajuty a otěžový vozík hlavní plachty je umístěn vpředu nad vstupem do kajuty. Většina lodí má všechna ovládání plachet vedená dozadu, včetně jedno-lano větrání. Majitelé uvádějí, že kormidlo zůstává lehké i při ostrém stoupání proti větru, loď dobře vyvažuje na boční vítr o síle 10 uzlů a přestože je relativně těsná na vítr, při plavbě po větru vykazuje skvělý rychlostní nárůst; konstrukce je v silném větru stabilní. Jedná se jednoznačně o loď pro pobřežní plavbu, nikoli pro oceánskou plavbu.

Ubytování

Dvě plnohodnotné kajuty s lůžky, prostorný salón, kompletní kuchyňka a lodní záchod se sprchou a navigační stanice se vejdou do délky pouhých 28 stop. Příďová kajuta ve tvaru V je velmi prostorná, s palubním luknou zabudovanou do šikmé nástavby, která zachycuje vzduch a vodu. Salón má protilehlé sedačky kolem stolu na středové ose, který prochází stěžněm. Kuchyňka na pravoboku má velký dřez, dostatek pracovní plochy a obvykle dvouplotýnkový vařič; verze Mk II tento prostor přepracovala. Chladicí box pod navigačním stolem je hluboký a těžko přístupný. Naproti tomu záchod obsahuje sprchu. Zadní kajuta se vstupuje zezadu od kuchyňky a nabízí příčně umístěné dvojlůžko, které verze Mk II zvětšila tak, aby pojalo dva dospělé. Vzduchové proudění na zádi u původního modelu probíhalo pouze malým iluminátorem do kokpitu, což majitelé dodnes hodnotí jako nedostatečné.

Kokpit a palubní vybavení

Hlavním lákadlem je kokpit ve tvaru T s kormidelním kolem Edson o průměru 32 palců a průchozí zrcadlo lodi. Úzká záďová plošina a skládací žebřík slouží zároveň jako zábradlí. Hlavní vinšny jsou typu Lewmar 30. Catalina byla jednou z prvních loděnic, které učinily dvojitý záchranný lík standardem, a sloupky zábradlí i záďové zábradlí jsou dobře podepřeny, i když jsou o něco kratší. Široké boční paluby usnadňují pohyb a loď nemá v kokpitu žádné úložné prostory.

Známé problémy

V zkušenostech majitelů se objevilo několik slabých míst v servisu a konstrukci. Majitelé uvádějí nedostupnou chladicí komoru a nevyhovující zámky šuplíků u modelu Catalina 28. Baterie jsou umístěny na zádi, což je nevýhoda z hlediska hmotnosti i přístupu. Na některých trupech se objevuje praskání gelcoatu a jemné trhliny, malé trhliny na palubě jsou běžné zejména v těsných oblých rozích kokpitu; praskání podél spoje paluby a trupu obvykle následuje po kontaktu s sloupky a moly během manévrování. V zprávách majitelů se objevují i otravné netěsnosti, včetně těch kolem základny kormidelního sloupku, a u starších modelů vyžaduje zlepšení zvuková izolace. Výše byly zmíněny limity pro hlubokou chladicí schránku a větrání záďové kajuty. (1)

Verdikt

Catalina 28 Mk II je cenově dostupná, snadno ovladatelná pobřežní plachetnice s mimořádně prostorným interiérem, vynikající tovární i podporou ze strany majitelských skupin a tolerantním kormidlem. Není stavěna pro oceánskou plavbu a kupující by měli zvážit proudění vzduchu v zadní kajutě, přístup k chladicí schránce a údržbu spoje paluby s gelcoatem vůči vysoké obyvatelnosti a ovladatelnosti lodi.

Klady