Catalina 28 Mk II — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Le Mk II conserve le profil caractéristique de Catalina : une tonture plate, un élancement modéré à l'avant, un tableau arrière inversé et un franc-bord généreux sous un rouf incliné qui se prolonge bien sur le pont avant. Les hublots sombres sont typiques des Catalina d'époque. La coque est en stratifié massif de fibre de verre sans âme, tandis que le pont et la cabine sont en composite avec âme en balsa. La coque et le pont se rejoignent par une liaison à chevauchement en forme de boîte à chaussures qui supporte également le rail de fargue en aluminium, et des contre-moules en fibre de verre sont utilisés partout pour la structure intérieure, avec des cloisons en contreplaqué marine logées dans le contre-moule de pont et des varangues en fibre de verre qui rigidifient la coque transversalement. L'un des succès discrets du Mk II fut l'élimination de tous les vernis extérieurs, l'inox remplaçant les mains courantes de rouf en teck d'origine. (1)

La section arrière de la coque a été légèrement élargie lors de la mise à jour, et la largeur est portée très loin vers l'arrière, en particulier sur le Mk II, ce qui donne au bateau une forme volumineuse à double bouchain sous la flottaison là où le brion est relativement peu profond. La quille à aileron s'incline vers l'arrière et le safran est compensé ; le tirant d'eau standard est de 1,60 m (5 pieds 3 pouces), avec une quille à ailettes à petit tirant d'eau (PTE) de 1,17 m (3 pieds 8 pouces) qui est une option populaire. Le lest en fonte de 1 450 kg (3 200 livres) se trouve dans la quille vissée à l'extérieur sur le modèle à quille, dont le déplacement est de 3 760 kg (8 300 livres).

Gréement et comportement

En tant que sloop en tête à double étage de barres de flèche avec un mât emplanté sur le pont et bien soutenu par des bas-haubans avant et arrière, le 28 était proposé en gréement standard ou grand gréement, ce dernier atteignant 44 pieds 4 pouces de haut. Le ratio surface de voile/déplacement est de 14,21 pour le gréement standard à quille à aileron et de 15,46 avec le grand gréement. Les cadènes sont montées à l'intérieur pour faciliter les réglages d'écoute et permettre un passage aisé ; toutes les drisses sont renvoyées aux winches situés de part et d'autre de la descente, et le chariot de bôme se trouve à l'avant, au-dessus de la descente. La plupart des bateaux renvoient tous les réglages de voiles à l'arrière, y compris le prises de ris en un seul bout. Les propriétaires rapportent que la barre reste légère même au près serré, que le bateau se balance bien au travers par 10 nœuds de vent et que, bien qu'il soit relativement lourd au près, il montre une belle accélération aux allures portantes ; le plan est raide à la toile dans la brise. Il ne s'agit clairement pas d'un voilier de voyage hauturier.

Aménagements

Deux véritables cabines avec couchettes, un carré spacieux, une cuisine complète et des WC avec douche, ainsi qu'une table à cartes s'intègrent tous dans ces 28 pieds. La cabine avant en V est de bonne taille, avec un capot de descente intégré dans le rouf incliné qui permet d'évacuer l'eau et l'air. Le carré dispose de banquettes face à face autour d'une table centrale qui passe sous l'épontille. La cuisine à tribord abrite un grand évier, un bon espace de plan de travail et généralement une cuisinière à deux feux ; la version Mk II a redessiné cet espace. Le congélateur sous la table à cartes est profond et difficile d'accès. En face, les WC comprennent une douche. La cabine arrière s'ouvre par l'arrière de la cuisine et abrite une couchette double transversale que la version Mk II a agrandie pour accueillir deux adultes. L'aération arrière sur le modèle d'origine ne se faisait que par un petit hublot vers le cockpit, et les propriétaires signalent encore un flux d'air médiocre à cet endroit.

Cockpit et équipements de pont

Le cockpit en T avec sa roue de barre Edson de 32 pouces et son tableau arrière ouvrant est un véritable atout, tandis que la plateforme arrière étroite et l'échelle repliable font également office de balcon arrière. Les winches principaux sont des Lewmar 30. Catalina a été parmi les premiers à rendre les doubles filières d'homme standard, et les chandeliers ainsi que le balcon avant sont bien soutenus malgré une hauteur sous barrots relativement courte. Les passavants larges facilitent les déplacements, et le bateau ne dispose pas de coffre de cockpit pour le rangement.

Problèmes connus

Plusieurs points faibles d'entretien et de construction ont été signalés par les propriétaires. Ceux-ci dénoncent le compartiment réfrigérateur inaccessible et les loquets de coffres insuffisants sur le Catalina 28. Les batteries se situent à l'arrière, ce qui pénalise le poids et l'accès. Des fissures de gelcoat et des faïençages apparaissent sur certaines coques, et de petites fissures de pont sont fréquentes, en particulier aux coins du cockpit aux arrondis serrés ; les fissures le long de la liaison coque-pont surviennent généralement après un contact avec des pieux ou des cales lors des manœuvres. Des fuites agaçantes, notamment autour de la base de l'échelle, sont rapportées par les propriétaires, et l'isolation phonique nécessite une amélioration sur les modèles plus anciens. Les limites de ventilation du grand congélateur et de la cabine arrière ont été mentionnées plus haut. (1)

Le verdict

Le Catalina 28 Mk II est un voilier de croisière côtière abordable et facile à mener, doté d'un intérieur remarquablement spacieux, d'un excellent soutien constructeur et de groupes de propriétaires actifs, ainsi que d'une barre tolérante. Il n'est pas conçu pour le grand large, et les acheteurs doivent peser la circulation de l'air dans la cabine arrière, l'accès au congélateur et l'entretien des joints de pont en gelcoat face à une grande habitabilité et une excellente maniabilité.

Les points forts

Volume intérieur important dépassant celui de nombreux bateaux de 32 pieds
Facilité de manœuvre avec une barre légère et un bon équilibre
Excellente accessibilité au moteur et réseau de support actif des propriétaires
La version Mk II supprime les boiseries extérieures et élargit la cabine arrière

Les points faibles