Design und Konstruktion
Die Irwin 28 Mk III wurde in einer Ära gebaut, in der Irwin Yachts noch massive GFK-Rümpfe von Hand laminierte. Der Rumpf ist eine einteilige GFK-Maschine mit abwechselnden Lagen von handaufgelegtem Matratzenstoff und 24-Unzen-Gewebeverstärkung; Schneidpistolen und das Aufblasen von Glasfasern wurden bei den Rümpfen nicht verwendet. In hochbelasteten Bereichen wurde zusätzliches Laminat verwendet, und die Bodenwrangen wurden bei allen Kielmodellen von Hand einlaminiert. Das Deck ist ebenfalls eine einteilige GFK-Maschine mit einem Sperrholzkern zur Versteifung und Isolierung. Die Version mit Flossenkiel trägt vorgefertigten Bleiballast, der mit Edelstahlbolzen auf einem verstärkten Kielaufhängungsbolzen fest verbolzt ist, und das Ruder ist auf einem Teil-Skeg aufgehängt. Die Mk III wurde mit verschiedenen Kielalternativen angeboten, darunter ein Flossenkiel mit etwa 4,5 Fuß Tiefgang und ein Flachkiel/Schwert mit rund 3 Fuß Tiefgang, je nach Beladung. Frühe Boote der breiteren 28er-Serie waren meist Flachkieler mit Schwert und geringem Tiefgang, während spätere Boote eher als Varianten mit Festkiel ausgebildet sind. (1)
Rigg und Handhabung
Die Irwin 28 ist immer als Slup getakelt worden, mit einem eloxierten Aluminiummast und -baum sowie einer standardmäßigen 1x19 Edelstahl-Dauerbesegelung mit oberem und unterem Wantenpaar. Die Püttinge der Wanten sind mittig zwischen der Kajütwand und der Fußreling montiert und bestehen aus relativ großen, robusten Stahlstreifen, die durch das Deck verlaufen und fest mit dem Rumpfgitter verschraubt sind. Probefahrer stellten fest, dass ihr Lieblingssegelbug am Wind liegt. Sie läuft sehr kursstabil, benötigt jedoch eine präzise Segeltrimmung, um die Pinne auszubalancieren. Die Luvgierigkeit lässt sich leicht durch Anpassung des Travellers auf dem Niedergangsschwelle-Anker kontrollieren. Sie segelt bei mäßiger See und Wind sehr gut, ist kontrollierbar und handhabbar bei Windstärken bis zu etwa 25 Knoten und Wellen auf dem Lake Michigan von fünf bis sechs Fuß Höhe. Rückwärtsfahren ist ihre Schwachstelle: Im Rückwärtsgang hat sie einen starken Radeffekt an Steuerbord, was das Steuern fast völlig unbrauchbar macht. Unter Motor (mit einem Benzin- Volvo oder Universal) läuft sie bei gutem Schub knapp über 6 Knoten. (1)
Unterbringung
Von vorn nach achtern hin ist die Kabine als geräumige V-Koje, ein Hängeschrank für nasse Kleidung an Steuerbord, eine separate Nasszelle mit Waschbecken und Schminktisch an Backbord, Erwachsenen-Sofakojen auf beiden Seiten im Salon, ein schottisches Tischchen mit Schottelbeschlag, eine L-förmige Pantry an Steuerbord und eine Achterkoje an Backbord angeordnet. Es gibt reichlich Stauraum, der jedoch nicht immer zugänglich ist, da der Großteil unter den Kojen und Sofakojen eingelassen ist. Die Pantry verfügt über eine geräumige Kühlbox, einen Spiritusbrenner und eine klappbare Arbeitsplatte, und einige Boote sind mit einem ausziehbaren Navigationstisch über der Achterkoje ausgestattet. Das beste Merkmal der Kabine ist der große Schottentisch, der sich bei Nichtgebrauch ordentlich verstauen lässt. Der Tau- und Kettenkasten im Bug ist nur über die V-Koje, nicht aber vom Deck aus zugänglich, was das Handling des Grundgeschirrs erschwert.
Bekannte Schwachstellen
Die Püttingskonstruktion ist zwar strukturell sehr solide, neigt jedoch zu Decksundichtigkeiten, da die schweren Stahlstreifen das Deck durchdringen. Mehrere Eigner berichteten zudem von Undichtigkeiten im Rumpf-Deck-Verbindungsbereich, eine Folge der überlappenden Flanschkonstruktion, die für diese Zeit typisch war. Die richtige Lösung besteht darin, die perforierte Aluminium-Fußreling über ihre gesamte Länge zu entfernen und neu abzudichten. Auf dem Vordeck fehlt eine Mittschiffs-Klemme sowie eine Ankerplattform oder gar ein Ankerroller – was ein Rezensent als einen der größten Nachteile für die I28 als Fahrtenyacht bezeichnete. Der Motorzugang ist nicht optimal, obwohl Öl- und Zündkerzenwechsel von vorne am Motor durchgeführt werden können, indem man die Niedergangsstufen entfernt. Ein kleines Zugangsfenster befindet sich an Backbord in der Achterkoje, und an Steuerbord ist der Motor über die Lasertür des Cockpits zugänglich.
Refits und Unterhalt
Die Irwin 28 wurde sowohl mit Pinnensteuerung als auch mit einer Radsteuerung am Steuersäulenschaft angeboten, und die Klampen an Bug und Heck sind für ein 28-Fuß-Boot üppig dimensioniert. Der Auspuff ist durch einen Wasserschlucker abgefedert. Die beiden Benzin-Hilfsmotoren – ein Volvo MB10A mit 15 PS oder ein Universal – erfordern von jedem Käufer eine sorgfältige Wartung des Kraftstoffsystems. Das Boot ist eine hervorragende Fahrtenyacht für küstennahe Törns bei begrenztem Budget, und die solide Bauweise unter der Kosmetik macht ein durchdachtes Refit zu einer vernünftigen Investition und nicht zu einem Geldgrab.
Das Fazit
Die Irwin 28 Mk III ist eine wirklich gut gebaute kleine Fahrtenyacht, deren handaufgelegter Rumpf und der durchgebolzte Bleiballast ihren Preis widersprechen. Sie segelt am besten hoch am Wind, erfordert sauberen Segeltrimm und ist rückwärts anspruchsvoll zu handhaben, ist aber bei moderaten Küstenbedingungen gut zu kontrollieren und vertrauenerweckend. Die Schwachstellen konzentrieren sich auf die Decksbeschläge und die Ankerausrüstung, nicht auf die Struktur.
Vorteile
- Handaufgelegter GFK-Rumpf mit zusätzlichem Laminat in hochbelasteten Bereichen
- Robuste Püttinge, die an der Bodengruppe des Rumpfes verbolzt sind
- Durchgebolzter Bleiballast auf einem verstärkten Kielbolzen
- Geräumige, gut aufgeteilte Kabine mit cleverer Schott-Tisch-Konstruktion
- Sehr gut kontrollierbar und handhabbar bei Windstärken bis zu 25 Knoten
Nachteile
- Anfällig für Decksundichtigkeiten an den Püttingen und der Rumpf-Deck-Verbindung
- Keine Mittelklampe, keine Ankerrolle oder Ankerplattform mittschiffs
- Schwieriges Rückwärtsfahren mit ausgeprägtem Propeller-Effekt (Prop Walk) an Steuerbord
- Bugkasten ist nur über die V-Koje zugänglich
- Eingeschränkter Motorzugang
