Catalina 28 Mk II — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Mk II niesie charakterystyczny dla stoczni Catalina profil: płaską linię pokładu, umiarkowany nawis dziobu, odwrócony szeroki pawęż oraz wysoką wolną burtę pod pochyłą nadbudówką, która przechodzi daleko w kierunku pokładu dziobowego. Ciemne bulaje to typowy element stylu klasycznego Catalina. Kadłub to solidny, ręcznie układany laminat z włókna szklanego bez rdzenia, natomiast pokład i kabina to kompozyty z rdzeniem balsowym. Kadłub i pokład łączą się w nakładającą się spoinę typu „pudełko na buty”, która jednocześnie podtrzymuje aluminiową listwę poprzeczną. W całym wnętrzu zastosowano laminatowe wkładki konstrukcyjne, a grodzie ze sklejki wodoodpornej są wsuwane w wkładkę pokładową; laminatowe wzdłużniki wzmacniają kadłub poprzecznie. Jednym z najbardziej udanych rozwiązań w wersji Mk II było wyeliminowanie wszelkich elementów drewnianych na zewnątrz – miejsce oryginalnych tekowych handrelingów pokładówki zajęły okucia ze stali nierdzewnej. (1)

W trakcie modernizacji sekcja rufowa kadłuba została nieznacznie poszerzona, a szerokość przekazana daleko w kierunku rufy, szczególnie w wersji Mk II, co nadaje jachtowi pełną obło i pojemny kształt poniżej linii wodnej, gdzie stopa dziobnicy jest stosunkowo płytko osadzona. Finkil nachyla się ku rufie, a ster jest zrównoważony; standardowe zanurzenie wynosi 1,60 m (5 stóp 3 cale), a popularną opcją jest kil skrzydłowy o małym zanurzeniu (0,97 m / 3 stopy 8 cali). Żeliwny balast o wadze 1450 kg (3200 funtów) znajduje się w zewnętrznie mocowanym kilu w wersji z finkilem, która ma wyporność 3800 kg (8300 funtów).

Takielunek i obsługa

Jako slup topowy z dwoma piętrami salingów i masztem stawianym na pokładzie, wspieranym przez dolne wanty przednie i tylne, model 28 był oferowany w wersji ze standardowym lub wysokim ożaglowaniem, przy czym druga wersja osiągała wysokość nad linią wodną 44 stopy i 4 cale. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 14,21 dla standardowego takielunku z finkilem oraz 15,46 przy wysokim ożaglowaniu. Podwięzi wantowe są zamontowane bliżej środka kadłuba, co ułatwia prowadzenie szotów i ich przechodzenie, wszystkie fały są sprowadzone do kabestanów po obu stronach zejściówki, a wózek szotów grota znajduje się z przodu, nad zejściówką. Na większości jachtów wszystkie regulacje żagli, w tym refowanie jedno-linowe, są sprowadzone na rufę. Właściciele donoszą, że ster pozostaje lekki nawet przy ostrej żegludze pod wiatr, jacht dobrze balansuje w baksztagu przy wietrze o sile 10 węzłów, a choć jest stosunkowo ciężki na żaglach przy silnym wietrze, wykazuje dobry przyrost prędkości na kursach pełnych; konstrukcja jest sztywna na żaglach przy silniejszym wietrze. To zdecydowanie nie jest jacht oceaniczny.

Warunki mieszkalne

Dwie prawdziwe kabiny z miejscami do spania, przestronny salon, pełnowymiarowy kambuz i toaleta z prysznicem oraz stanowisko nawigacyjne mieszczą się wewnątrz 28 stóp długości. Koja V w części dziobowej jest dość duża, z luksem pokładowym wbudowanym w pochyłą nadbudówkę, co zapewnia odpływ powietrza i wody. W salonie znajdują się naprzeciwległe kanapy wokół centralnego stołu opartego na maszcie. Kambuz na prawej burcie wyposażony jest w dużą zlew, dobrze zagospodarowaną blat i zazwyczaj dwupalnikową kuchenkę; wersja Mk II przeprojektowała ten obszar. Lodówka pod stołem nawigacyjnym jest głęboka i trudno dostępna. Naprzeciwko niej znajduje się toaleta z prysznicem. Kabina rufowa prowadzi się od tyłu kambuza i mieści poprzeczną koję podwójną, którą wersja Mk II powiększono, aby pomieścić dwie dorosłe osoby. Wentylacja na rufie w oryginalnym modelu odbywała się jedynie przez małe okno prowadzące do kokpitu, a właściciele wciąż zauważają tam słaby przepływ powietrza.

Kokpit i osprzęt pokładowy

Kokpit w kształcie litery T z kołem sterowym Edson o średnicy 32 cali oraz otwartą pawężą to główny atut. Wąska platforma rufowa i składana drabinka służą jednocześnie jako reling rufowy. Główne kabestany to Lewmar 30. Catalina była jednym z pierwszych producentów, który wyposażył swoje jachty w podwójne relingi, a stójki relingu i kosze są dobrze podparte, choć mogą wydawać się nieco za krótkie. Szerokie półpokłady ułatwiają poruszanie się, a na pokładzie nie ma żadnych bakist do przechowywania.

Znane problemy

W doświadczeniach właścicieli ujawniło się kilka słabych punktów konstrukcyjnych i serwisowych. Właściciele donoszą na niedostępną komorę chłodniczą oraz niewystarczające zameki szafek na jachtach Catalina 28. Akumulatory znajdują się na rufie, co obciąża kadłub i utrudnia dostęp. Na niektórych kadłubach pojawiają się pęknięcia żelkotu, a małe pęknięcia pokładu są powszechne, szczególnie w miejscach mocno zaokrąglonych rogów kokpitu; pęknięcia wzdłuż połączenia pokładu z kadłubem zazwyczaj wynikają ze zderzeń z pilami lub pomostami podczas manewrów. W relacjach właścicieli pojawiają się również uciążliwe przecieki, w tym wokół stopy kolumny sterowej, a izolacja akustyczna w starszych modelach wymaga poprawy. Wymieniono już powyżej ograniczenia w zakresie wentylacji głębokiej lodówki oraz kabiny rufowej. (1)

Werdykt

Catalina 28 Mk II to przystępny cenowo, łatwy w prowadzeniu jacht żaglowy turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, oferujący niezwykle przestronne wnętrze, doskonałe wsparcie fabryczne oraz stowarzyszeń właścicieli oraz wybaczący błędy na sterze. Nie jest on zbudowany do żeglugi oceanicznej, a kupujący powinni zważyć przepływ powietrza w kabinie rufowej, dostęp do lodówki i konieczność dbałości o połączenie pokładu z laminatem w stosunku do doskonałej mieszkalności i właściwości nautycznych jachtu.

Zalety

Wysoka przestrzeń wnętrza przewyższająca wiele 32-stopowych jachtów
Łatwe prowadzenie z lekkim sterem i dobrym zrównoważeniem
Doskonały dostęp do silnika i silna sieć wsparcia społeczności właścicieli
Wersja Mk II pozbawiona była drewnianych elementów pokładowych i miała poszerzoną kabinę rufową

Wady