设计与建造
Mk II 保留了 Catalina 独特的轮廓：平缓的舷弧线、适中的船首悬伸、反向宽艉板，以及在一直延伸到前甲板的倾斜舱顶下拥有充足的干舷。深色舷窗是经典的 Catalina 设计。船体采用实心手糊玻璃钢层压板（无夹芯），而甲板和船舱则采用轻木夹芯复合材料。船体和甲板在重叠的鞋盒形连接处交汇，该连接处还承载着铝合金趾边条；内部结构全程使用玻璃钢内衬，海洋级胶合板舱壁开槽嵌入甲板内衬，玻璃钢纵梁使船体在横向上更加坚固。Mk II 较为成功的改进之一是取消了所有外部亮光漆面，不锈钢取代了原装的柚木舱顶扶手。 (1)
在更新中，船尾船体部分略微加宽，且型宽一直延伸到很靠后的位置（尤其是在 Mk II 中），在水线以下、艏足相对较浅的区域，赋予了船只饱满的圆顺船体线条。鳍龙骨向后倾斜，舵叶平衡；标准吃水为 5 英尺 3 英寸，而 3 英尺 8 英寸的浅吃水翼龙骨是一个非常受欢迎的选择。在鳍龙骨型号上，3,200 磅的铁压舱物安装在外部固定的龙骨中，排水量为 8,300 磅。
帆装与操控
作为一款双横撑桅顶索具单桅纵帆船，其甲板立桅由前后下侧支索支撑，28 型帆船提供标准帆装或高帆装版本，后者桅顶高度可达 44 英尺 4 英寸。鳍龙骨标准帆装的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 14.21，而高帆装版本则为 15.46。牵条安装在内侧以便收紧控帆索并便于通过，所有升降索均引向升降口两侧的绞盘，主帆缭绳滑轨则位于升降口前方的船首。大多数船只将所有帆控系统（包括单线缩帆）引向船尾。船主反馈称，即使在强风中迎风航行，舵感依然轻盈，船只在 10 节的偏顺风航段平衡性极佳；虽然迎风相对吃力，但在偏顺风航段表现出良好的速度提升；该设计在强风中稳性强。简而言之，这绝非一艘远洋巡航帆船。
舱内住宿
两个真正的床位舱、宽敞的主舱、配备淋浴的完整厨房和卫生间，以及一个导航台，全部容纳在 28 英尺的船体中。艏部 V 形床位尺寸不错，其上方设有一个安装在倾斜舱顶内的舱盖，可以拦截雨水和飞溅的水花。主舱内设有围绕首尾中线餐桌的对面长椅，餐桌横跨桅杆立柱。右舷厨房配有大型水槽、充足的台面空间，通常还配有双眼炉灶；Mk II 对此空间进行了重新设计。导航桌下方的冰盒很深，且难以触及。对面，卫生间内配有淋浴。后舱从厨房后方进入，内设一床横向双人床位，Mk II 将其扩大以容纳两名成年人。原版船只在后部的通风仅通过通向驾驶舱的小舷窗实现，船主们至今仍反映该处气流不畅。
驾驶舱与甲板装备
T 形驾驶舱、配备 Edson 32 英寸驱逐舰式舵轮以及贯通式艉板是其亮点，狭窄的船尾平台和折叠梯同时兼作舷缘护条。主绞盘为 Lewmar 30。Catalina 是首批将双护栏索作为标准配置的船厂之一，栏杆支柱和艏栏杆虽然略显短小，但支撑良好。宽敞的侧甲板便于移动，且该船没有用于储存的驾驶舱储物柜。
常见问题
在船主的使用体验中，也暴露出一些服务和建造上的弱点。船主们反映 Catalina 28 的冷藏舱难以触及，且储物柜锁扣不足。电池位于船尾，这在重量和便利性上是一个劣势。部分船体上会出现胶衣开裂和细微裂纹，甲板上的小裂缝也很常见，尤其是在圆弧过渡较紧的驾驶舱角落；沿着甲板与船体连接处出现的裂纹通常是在操纵时与码头桩或码头发生接触所致。船主报告中还提到了令人烦恼的漏水问题（包括立柱基座周围），并且老款车型的隔音效果有待改善。上文已提到，深冰盒和后舱通风的限制。 (1)
总结
Catalina 28 Mk II 是一款价格亲民、易于驾驶的沿海巡航帆船，拥有极其宽敞的内部空间、出色的原厂及船主协会支持，以及宽容的舵感。它并非专为远洋航行而建，买家应在权衡后舱气流、冰盒取用便利性以及胶衣甲板接缝维护成本的同时，充分考虑该船出色的居住性和操控性能。
优点
- 宽敞的内部空间，超过许多 32 英尺的船只
- 操纵简便，舵感轻盈且平衡性好
- 极佳的发动机维护通道和强大的船主支持网络
- Mk II 去除了外部亮光漆并加宽了艉舱
缺点
- 船尾舱通风差，且冰箱难以触及
- 常见甲板胶衣裂纹和码头撞击接头裂纹
- 艉部电池位置不佳，储物柜锁扣不足
- 非远洋设计
