Cape Dory 36 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die meisten Cape Dory 36, auf die Sie treffen werden, sind als Kutter mit Clubbaum und Radsteuerung in einer T-förmigen Plicht getakelt; einige wenige ab Werft ausgelieferte Slups existieren, sind jedoch die Ausnahme. Der Innenraum zeichnet sich durch einen schmalen Salon trotz einer Stehhöhe von 6 Fuß und 4 Zoll aus, und der serienmäßige Perkins 4-108 Diesel mit 50 PS sitzt zusammen mit einem GFK-Kraftstofftank, obwohl einige Eigner einen Aluminiumtank nachgerüstet haben. Die Rumpf-und-Deck-Struktur ist in der gesamten Klasse identisch: handaufgelegter massiver GFK-Rumpf, Deck mit Balsaholzkern in schwach belasteten Bereichen und eine durchgebolzte innenliegende Flanschverbindung.

Ausrüstung und häufige Upgrades

In den Anzeigen von Maklern sind ein Kartenplotter, Bimini, Sprayhood und Autopilot häufig als Standardausrüstung für das Fahrtensegeln aufgeführt, wobei Radar oft zu finden ist. Ein häufiges Upgrade-Konzentrat bei Eignern betrifft Energie und Komfort – Heizung, Wechselrichter und Solaranlagen –, während Sicherheitsausrüstungen wie eine EPIRB oder Rettungsinsel sowie ein Spinnaker seltener vorkommen. Das wichtigste Refit für die Segelleistung ist das Stagsegel: Viele Boote sind heute mit einer Rollanlage ausgestattet, wo früher der originale Clubbaum saß, und Wassermacher oder Davits für das Beiboot tauchen eher als gelegentliche Upgrades als als Standardausstattung auf.

Was zu inspizieren ist

Der deutlichste Unterschied in der Klasse liegt bei Rumpfnummer 71. Bei früheren Booten verband ein Stahlträger die Unterwanten und das Achterstag mit dem Rumpf, und diese Halterung neigte zu Problemen. Spätere Rümpfe verwendeten eine Aluminium-B-Alue, die unterhalb der Decksflanschlamellen einlaminiert war, mit Püttinge, die an einer Schweißnaht befestigt waren, die die Rigglasten aufteilte und sich langsamer korrodierte – eine frühere Püttingsstruktur, die nach Rumpf 71 überarbeitet wurde. Einige Eigner berichten zudem von Delaminationen am Ruderblatt. Daher sollte die GFK-Halbschalen-Ruderkonstruktion um ihren 1 ½-Zoll-Ruderstock herum genau untersucht werden. Die GFK-Bodenwrange begrenzt den Zugang zur Bilge, was beim Überprüfen des einlaminierten zweiteiligen Ballasts und der glatten, gelcoateten Bilge wichtig ist. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote tauchen in den USA und Panama auf. Für einen Käufer lautet die kurze Checkliste: Bestätigen Sie die Rumpfnummer im Verhältnis zu 71 bezüglich des Püttings-Typs, inspizieren Sie die Ruderkoker auf Delamination, überprüfen Sie, ob ein Refit des Stagsegel-Rollantriebs gut ausgeführt wurde, und prüfen Sie, ob der originale GFK-Kraftstofftank erhalten ist oder ein Aluminium-Retrofit installiert wurde. Die Cape Dory 36 belohnt den sorgfältigen Käufer mit einem bewährten Hochseerumpf und einem geschützten Propeller mit Durchgangsdurchmesser, vorausgesetzt, die Probleme mit den frühen Püttingen und dem Ruder werden beim Gutachten erkannt.