Design und Konstruktion
Die 37/40-Linie wurde im Semi-Custom-Verfahren gebaut, und die R teilt sich das fortschrittliche Laminat der Familie: einen Balsakern in Flugzeugqualität, Kevlar, Glasfasergewebe und Vinylesterharz auf einem massiven GFK-Rumpf mit Bleikiel. Die R selbst wurde komplett aus einem DuPont-Hybridmaterial gebaut, das Kevlar mit GFK kombiniert, wobei C&C das übliche Balsakern und ein einlagiges Glasgewebe für lokale Versteifung nutzte. Der Kiel ist ein tiefer Flossenkiel mit einer Länge von etwas über acht Fuß, der am Kielansatz eine Profilform von acht Prozent und am Kielende eine von elf Prozent aufweist, um den vertikalen Schwerpunkt zu senken. Ergänzt wird dies durch eine verlängerte Rumpfnase am Heck und ein kleines Skeg achtern für die Kursstabilität. Ein klassisches, hervorragend ausbalanciertes Spatenruder im „Spitfire“-Design vervollständigt das Bild der Steuerung. Ein schwerer Bleikiel bietet reichlich Ballast, der das Boot auch in einer unruhigen See aufrecht hält. Das Deck ist sauber und clever gestaltet, um Wasser abzuleiten, wobei unter den Beschlägen ein Gummimatten-System zur Lastabtragung bei Druckbelastungen eingebaut ist. (1)
Rigg und Handhabung
Für Regatten und die IMS-Anforderungen ausgelegt, trägt die R einen hohen Mast mit drei Salingen und einem tiefen Kiel, der von der XL übernommen wurde, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Der Traveller und die Winschen sind dort positioniert, wo der Rudergänger sie bedienen kann, und die Positionierung der Großschot sowie des Travellers variiert je nach Modell. Ball beschrieb die ursprüngliche 37 als ein Design, das aufrecht schwamm, gut ausbalanciert war, gut aussah und schnell lief. Die R erwies sich als so schnell, dass die Bestellungen für das Regatta-Modell die Version für Fahrtenregatten überstiegen. Eigner berichten, dass die 37/40 schweres Wetter gut verträgt und sich das Boot in einer breiten Palette von Seegangsbedingungen äußerst stabil verhält; das Design wurde für Hochseefahrten konzipiert und als absolut seetüchtig für Blauwassersegelungen eingestuft. (1)
Unterbringung
Absichtlich spartanisch verzichtet die R auf Möbel und Geräte, um Gewicht zu sparen. Daher fehlen ihr die wunderschönen Teak- und Mahagoni-Inneneinrichtungen sowie die vollwertige Pantry der Plus. Was sie behält, ist funktional: eine separate V-Koje mit Schminktisch an Steuerbord und Hängeschränke an Backbord, eine L-förmige Pantry mit separater Duschkabine und ein achterlich platziertes Kartentisch. Das Brückendeck erhöht die Sicherheit, indem es verhindert, dass Wasser in die Kabine gelangt, kostet jedoch etwas Beinfreiheit. Die gemütliche Plicht bietet Platz für sechs Personen, aber eine Crew von sechs Personen sitzt dort sehr eng, und einige Eigner halten die Plicht für zu klein.
Bekannte Schwachstellen
Das Aluminium-Fußreling verleiht der R ihren sportlichen Look und ihre Nutzwertigkeit, dennoch beschweren sich manche Crews über Unbehagen beim Stehen an Deck, und einige Kritiker behaupten, diese Reling könnte leichter undicht werden als eine traditionelle. Bei den Decksbeschlägen berichten einige Eigner, dass die Gegenplatten zu dünn oder gar nicht installiert wurden. Einige haben Beschläge gezogen und neu eingedichtet, wo Leckagen und eine mögliche Delamination des Balsakerns vermutet wurden. Ansonsten halten Rumpf und Deck dem Vergleich mit billigeren Serienbooten stand.
Refits und Eignerschaft
Die Original-Elektronik – Kartenplotter, Echolot, Autopilot, Windinstrumente – ist nach drei Jahrzehnten wahrscheinlich auszutauschen, und eine 39-Fuß-C&C steht an der Schwelle zu den hohen Refit-Kosten einer „großen Yacht“. Der Motorraum ist schalldicht und über Seitenschotten oder die klappbare Niedergangstür zugänglich. Er wird von einem Universal 35 oder später einem Yanmar 3YM30AE-Diesel angetrieben. C&C existiert zwar nicht mehr, aber Ball berät weiterhin zu seinen Entwürfen, und aktive Eignerverbände sorgen für den Wissensaustausch. Da sich die meisten C&C-Eigner sehr um die Pflege kümmern, sind gepflegte Exemplare leicht zu finden.
Das Fazit
Die 37/40 R ist ein echtes Regattaboot, das den Komfort des Fahrtenseglerns gegen einen leichten, steifen, gut ausgewogenen Rumpf mit Hochseequalitäten eintauscht. Ihre Kiel-Ruder-Geometrie und Ball’s Design mit gestrecktem Heck machen sie schnell und stabil, während der spartanische Innenraum das Gewicht auf der Regattamaschine reduziert. Käufer sollten die kleine Plicht und die Neigung zu Undichtigkeiten an den Aluminium-Fußrelingen gegen die Langlebigkeit des Bootes und die Unterstützung der Klasse abwägen.
Vorteile
- Tiefer Flossenkiel und ausgewogenes Spitfire-Ruder mit Kursstabilität über dem Skeg für stabiles, schnelles Handling
- Kevlar-Vinyl-Ester-Balsa-Konstruktion, die der Zeit standhält
- Für Seegebiete ausgelegt, schwer ballastiert und durch Berichte von Eignern bei schwerem Wetter bewährt
Nachteile
- Das spartanische Interieur verzichtet auf Komfort für Gewichtseinsparung
- Die Plicht wird von einigen als zu klein empfunden, eng für sechs Personen
- Aluminium-Fußreling anfällig für Undichtigkeiten und Unannehmlichkeiten; Gegenplatten manchmal knapp dimensioniert
