Design und Konstruktion
C&C Yachts baute die 37/40 in einer Ära, in der ihr Ruf für schnelle, elegante und solide gebaute Boote bereits fest etabliert war, und die Rümpfe spiegeln diese Disziplin wider. Es handelt sich um Semi-Custom-Boote, die mit einem Balsakern in Flugzeugqualität, Kevlar, Glasfasergewebe und Vinylesterharz gefertigt wurden. Der Kiel ist aus Blei, und die Flossenkiel-Version trägt 7.200 Pfund Ballast bei einer Verdrängung von 16.700 Pfund, ergänzt durch ein Spatenruder dahinter. Ein schwerer Bleikiel bietet reichlich Ballast, der das Boot auch in einer unruhigen See aufrecht hält. Das Deck ist sauber und clever konstruiert, um Wasser abzuleiten, und C&C installierte eine Gummimatten-Verkleidung unter den Decksbeschlägen, um Druckbelastungen standzuhalten. Der negative Heckspiegel verleiht dem Boot sein sportliches Aussehen und ist bei einigen Modellen mit einer Durchgangsfunktion ausgestattet. (1)
Drei Modelle, drei Konzepte
Jedes der drei Modelle zeigte Unterschiede im Kieltyp, Masthöhe, Rigg und Innenraumaufteilung. Die Plus sprach Fahrtensegler mit ihrem vollen Komfortangebot an: ein wunderschöner Innenraum, komfortable Sitzgelegenheiten und eine gut ausgestattete Pantry mit einem dreiflammigen Herd und Gefrierschrank in exotischem Teak- und Mahagoni. Die XL, die von 1989 bis 1994 produziert wurde, basierte auf dem leichteren Rumpf- und Decksplan der Regatta-Version und ist 40 % leichter als die Plus-Serie. Ihre Geschwindigkeit wurde durch den tiefen Kiel und den höheren Mast mit drei Salingen erhöht, was Regatta- und Fahrtenkomfort ohne zusätzliches Gewicht verband. Das R-Modell war am besten für Regattasegler geeignet: ein spartanischer Innenraum, hoher Mast, große Radsteuerung, Aluminium-Fußreling und umgedrehter Spiegel, kombiniert mit einem tiefgehenden Flossenkiel von knapp über acht Fuß und einer bewussten Reduzierung von Möbeln und Geräten zur Gewichtseinsparung.
Rigg und Handhabung
Die 37/40 ist meist mit einem Flossenkiel und Spatenruder ausgestattet, und die Masttoppslup verfügt über eine Segelfläche von 770 Quadratfuß. Der Traveller und die Winschen befinden sich typischerweise dort, wo sie vom Rudergänger bedient werden können, obwohl sich die Position der Großschot und des Travellers je nach Modell unterscheidet. Eigner berichten, dass die 37/40 auch schweres Wetter gut wegsteckt, und schätzen oft, wie sich ihre Boote in den verschiedensten Seegangsbedingungen verhalten. Das Boot wurde für Langstreckenfahrten konzipiert und gilt als seetüchtig genug für das Blauwassersegeln. Edelstahl-Delphine, ein Bugkorb und eine Heckreling unterstützen die doppelte Seereling sowie Edelstahl-Gurte auf dem Kajütdach.
Unterbringung
Die Plus-Version verfügt über einen vollwertigen Fahrten-Innenraum mit einer Achtercockpit und einer Aufteilung mit zwei Kabinen, während die XL diesen Fahrten-Innenraum mit einem leichteren Rumpf, einem höheren Mast und einem tieferen Kiel kombiniert. Im Allgemeinen ist die 37/40 ein komfortables Boot mit ihrer U-förmigen Pantry und separater Duschkabine; die Pantrys der Versionen Plus und XL sind mit zweifach geformten Spülbecken, Schränken, einer Kühlbox, einem Gefrierschrank und einem dreiflammigen Propangasherd ausgestattet. Die private V-Koje im Vorschiff verfügt über einen Schminktisch mit Waschbecken an Steuerbord und einen Kleiderschrank an Backbord. Die Modelle Plus und XL umfassen zudem eine Navigationsecke achtern an Backbord, die groß genug für Elektronik und eine Karte ist, sowie edlen Sanitärfurnier und Queen-Size-Kojen in beiden Kabinen. Das Brückendeck bietet zusätzliche Sicherheit, indem es Wasser aus der Kabine hält, kostet jedoch an Stehhöhe. Die gemütliche Plicht bietet Platz für sechs Personen, obwohl eine Crew von sechs Personen recht eng sitzen würde, und einige Eigner halten das Boot für zu klein.
Bekannte Schwachstellen
Einige Eigner empfinden die Plicht als zu klein, und Deckcrew beschwert sich manchmal darüber, dass das Aluminium-Fußreling Unbehagen verursacht, obwohl sie nützlich ist. Einige Kritiker behaupten zudem, diese Fußrelinge neigten stärker zum Undichten als eine traditionelle Reling. Obwohl C&C Kompressionsmatten installiert hat, berichten einige Eigner, dass die Gegenplatten unzureichend oder einfach nie montiert wurden. Einige Eigner haben Decksbeschläge demontiert und neu eingedichtet, wo Leckagen und eine mögliche Delamination des Balsakerns vermutet wurden.
Refits und Unterhalt
Der Motorraum ist schalldicht und über Seitenschotten sowie durch das anheben der klappbaren Tür unter dem Niedergang zugänglich. Er wird entweder von einem Universal Modell 35 Diesel oder später optional von einem 29 PS starken Yanmar 3YM30AE angetrieben. Nach drei Jahrzehnten muss die originale Elektronik – Kartenplotter, Echolot, Autopilot, Windinstrumente – voraussichtlich ausgetauscht werden, und eine 39-Fuß-C&C steht an der Schwelle zu den hohen Kosten eines Refits für große Boote. Die meisten Eigner einer C&C legen großen Wert auf die Wartung, weshalb es leicht ist, gut erhaltene Exemplare der Modelle 37/40 zu finden, und es gibt aktive Eignergemeinschaften im Internet.
Das Fazit
Die C&C 37/40 bleibt eine durchdacht konstruierte Renn- und Fahrtenyacht, deren Semi-Custom-Bauweise und von Ball entworfener Rumpf auch drei Jahrzehnte später noch seglerische Ansprüche auf See erfüllt. Die Modellreihe ermöglicht es dem Käufer, zwischen Fahrtenkomfort, leichter Crossover-Geschwindigkeit oder reinem Regatta-Einsatz zu wählen, ergänzt durch einen Bleikiel-Rumpf, der auch schwerem Wetter standhält.
Vorteile
- Semi-custom Balsa-Kevlar-Vinyl-Ester-Konstruktion mit Bleikiel und hohem Ballastanteil
- Drei verschiedene Modelle für Fahrtenyacht, leichte Regatta-/Fahrtenyacht und Regattayacht
- Hochseetauglicher Rumpf mit steueroptimierter Riggsteuerung
- Geräumige Zwei-Kabinen-Innenräume in Plus/XL mit vollwertiger Navigationsecke und separater Dusche
Nachteile
- Die Plicht wird von einigen Eignern als zu klein empfunden; sechs Personen sind eng besetzt
- Aluminium-Fußreling ist unkomfortabel und neigt zu Undichtigkeiten; berichtet wurden auch zu dünne Gegenplatten
- Die originale Elektronik muss ausgetauscht werden; hohe Refit-Kosten für ein großes Boot
