Pearson 37 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Einfluss der IOR-Klassenregeln ist an den schmalen Enden und dem Knickspant des Rumpfes unverkennbar – eine Form, die Shaw für ihre Zeit fortschrittlich hielt, gepaart mit einem komfortablen, aber leichten Innenraum. Pearson baute den Balsaholzkern-Rumpf aus wechselnden Schichten von Matratzen- und Glasgewebe für hohe Schlagfestigkeit, und das Deck ist ebenso mit Balsakern versehen, wobei im Bereich der Beschläge eingegossenes Sperrholz verwendet wurde. Shaws ingenieurstechnische Philosophie bestand darin, die Lasten zu berechnen und dann einen Sicherheitsfaktor von 30 Prozent einzuplanen. Dies sorgte bei der frühen 37 für konservative Bauzeiten und Beschläge, die ihrer Epoche entsprachen. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine nach innen gerichtete Flanschplatte, die mit Silikon verklebt und auf der Unterseite einlaminiert wird, anschließend durch das Teak-Fußreling mit Edelstahlbeschlägen verbolzt wird. Ein kleiner Skeg stützt das Ruder, und im gesamten Boot sind bündige Durchführungen installiert. (2)

Rigg und Handhabung

Der durchgesteckte Mast ist verjüngt und mit zwei Salingen ausgestattet, verstagt mit Navtec Rod-Shrouds und einem Babystay auf einer Decks-Schiene, wobei die Fallen innerhalb des Mastes zu vier Lewmar 42-Winschen direkt achtern des Mastes geführt werden. Ein Segelplan von 640 Quadratfuß liefert ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,7, und das Boot trägt einen 1.302 Quadratfuß großen Spinnaker für den Raumwindsegeln. Am Wind zeigt sich der Entwurf in seiner vollen Stärke: Das Testboot segelte bis auf 30 bis 35 Grad scheinbaren Wind und ging bei 80 bis 85 Grad am Wind über, erreichte auf einem harten Am-Wind-Kurs mit 130 % Genua und voller Großsegel 6,7 bis 7,4 Knoten. Shaw weist darauf hin, dass das Ruderverlust-Erlebnis beim Abfangen in schweren Böen eine direkte Folge der IOR-Designziele ist. Die meisten Regatta-Eigner berichten von einem PHRF-Wert von etwa 105–108, und der Entwurf ist nur 15 bis 20 Sekunden langsamer als neuere Boote ähnlicher Größe. (2)

Unterbringung

Unter Deck präsentiert sich die Pearson 37 mit einem modernen, lackierten Holzinnenausbau aus Fichte und Hickory, einem Teak-und-Hickory-Bodenbretter, einer separaten Nasszelle und einer Eignerkabine, die durch hölzerne Türen zugänglich ist. Sieben Kojen sind um eine L-förmige Pantry an Backbord, eine funktionale Navigationsecke gegenüber und eine Bugkabine mit 1,83 m Stehhöhe sowie einer V-Koje mit 1,80 m Breite im Vorsteven herum angeordnet. Die Plicht misst 2,59 m und bietet Platz für sechs bis acht Personen auf konturierten Sitzen, die Shaw vermutlich besser geformt hat als jeder andere Serienboot-Konstrukteur seiner Zeit. Zwei Luken belüften den Vorschiffsschacht und die Nasszelle, und ein Backbord-Lazaret öffnet sich zu 1,02 m Breite, um ein aufgebautes Beiboot aufzunehmen. (2)

Bekannte Schwachstellen

Einige Eigner berichten von leichten Osmoseblasen an ihren Rümpfen, und dieselben Eigner stellten fest, dass sich die Klebstoffe der Holzinnenausbauten im Laufe der Zeit gelöst haben. Shaw räumte ein, dass die Bullaugen mit der Zeit undicht werden, da sich das originale Silikon zersetzt, und vermutete, dass das Gelcoat-Gelbwerden und das Rissbildungsverhalten auf den Einsatz von Substitutionsstoffen während der Ölkrise zurückzuführen sind. Das Boot ist unterwegs zudem laut, da sich unter dem Cockpitboden keine Isolierung befindet, obwohl ein Eigner dies mit massiver Isolierung auf 62 Dezibel unter Deck reduzierte. (2)

Refits und Eignerschaft

Der 23 PS starke Universal-Dreizylinder-Diesel mit einem Martec-Faltpropeller verlieh dem Testboot eine Marschgeschwindigkeit von 6,2 Knoten bei drei Vierteln Gasdrehzahl und ein gutes Rückwärtskursverhalten. Viele Boote verließen die Werft mit einem kardanisch aufgehängten Propangasherd, den die Eigner später durch Elektroherde ersetzt haben. Die gut isolierte Kühlbox hält Blockeis bis zu fünf Tage lang frisch. Die Verkabelung ist zugänglich und farbcodiert, und es wurden keine elektrischen Störungen gemeldet. Pearson Yachts stellte 1991 den Betrieb ein, womit die ursprüngliche Produktionslinie endete. (2)

Das Fazit

Die Pearson 37 ist eine seltene von Shaw entworfene IOR-Cruiser-Renner-Yacht mit einer echten Doppelpersönlichkeit: schnell am Wind, geräumig genug für Wochen auf See mit der Familie und mit einer konservativen Bauweise konstruiert, die sich besser gehalten hat, als es ihre Probleme mit Blasenbildung und den ungewöhnlichen Bullaugen vermuten lassen. Da nur 43 Exemplare gebaut wurden, belohnt sie einen geduldigen Käufer, der mit dem Lärm und den Silikonfugen leben kann.

Vorteile