C&C 33-2 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Prüfung durch Practical Sailor ergab, dass nur die vorderen Rumpfsektionen mit einem Balsakern versehen sind, während der Rest aus einer herkömmlichen Handaufbauweise aus Matratzen und Glasfasergewebe mit Isophthals-Gelcoat und Skinning-Harz-Anker besteht. Das Deck ist eine einteilige Formung mit Balsakern in den horizontalen Flächen, und die Beschläge sind an den Befestigungspunkten sowohl mit Aluminium als auch mit Coremat verstärkt. Die Rumpf-Deck-Verbindung folgt der Standard-C&C-Methode: ein nach innen gerichteter Rumpfflansch, auf dem das Deck aufliegt, mit Edelstahlbolzen, die durch die Verbindung und durch eine Aluminium-Fußreling führen, die sie abdeckt. Schwere Aluminiumgussteile bilden das Vorstevenbeschlag und die Eckstücke der Fußreling, obwohl C&C für die Relingstützen der 33 Kunststoffformteile verwendete. Neue Boote zeigten einen gut erhaltenen Gelcoat und im Allgemeinen solide Rümpfe. (1)

Es wurden zwei Kielkonfigurationen angeboten. Der Standard-Flossenkiel hat einen Tiefgang von 6 Fuß 4 Zoll und ist ein außenliegender Bleikiel, der mit Bolzen an einem Kielstummel am Rumpf befestigt ist, mit einer nominellen Verdrängung von 9.450 Pfund. Die Schwertoption sitzt im Inneren eines flachen Kiels von 4 Fuß 4 Zoll Tiefe und ist selbst eine GFK-Form mit etwas Blei im Inneren. Sie wird über ein im Kiel geführtes Seil angehoben, sodass sie bei Geschwindigkeit keinen Widerstand oder Lärm verursacht; dieses Schwert ist leichter und leiser als das Stahl-Gegenstück und sorgt für eine bessere Leistung am Wind. Die Schwertversion hat eine Verdrängung von 10.733 Pfund, und allein die Kombination aus Kiel und Schwert wiegt 5.258 Pfund. Das Ruder ist aus GFK über einer Edelstahl-Schwertspur, die an einem Edelstahl-Ruderstock geschweißt ist.

Rigg und Handhabung

Das Rigg der Mark II entwickelte sich im Laufe der Produktionszeit weiter. Das getestete Boot trug einen Mast aus der C&C-Spargießerei, während später Modelle Maste von Offshore Spars aus Detroit verwendeten. Mast und Baum sind relativ schwere weiße Aluminiumprofile mit integrierten Führungen für Bolzenleinen oder Schläuche; der durchgesteckte Mast war serienmäßig mit internen Fallen, Hebeln, Kabelkanälen und dem VHF-Kabel ausgestattet, und der Baum verfügt über ein integriertes Bindereffsystem. Das stehende Gut besteht aus Navtec-Rod-Stahl mit einer 1 x 19 Edelstahldraht-Takelage für das verstellbare Babystag und das geteilte untere Achterstag, während die Püttinge der Wanten innenliegend positioniert sind, um eine engmaschige Schotführung zu ermöglichen. Die Standardwinschen waren ausreichend, und hochwertiges Beschlagsmaterial zur Bedienung des Riggs war serienmäßig enthalten, obwohl Spinnakerwinchen, Baumniederholer und Achterstagspanner als Optionen angeboten wurden; auch ein Traveller auf dem Kajütdach war optional erhältlich.

Unter Segeln stellten die Testsegler fest, dass sich die 33 Mark II gut schlägt, ohne das ständige Trimmen und die Bewegungen der Crew, die man bei vielen Hochleistungsboten kennt, zu erfordern. Das Schwertboot erwies sich zudem als mindestens so leistungsfähig wie jedes andere Boot seiner PHRF-Klasse, wenn nur gute Segel vorlagen. Das Boot ist ein leicht zu segelndes Schiff, das bei leichtem Wind respektabel läuft und bei schwererem Wind Freude bereitet. Der originale Yanmar 2GM sitzt fest im Motorraum, der Teil der strukturellen Radialträger ist, und der 20 PS starke Yanmar trieb das Boot problemlos auf Rumpfgeschwindigkeit. Die Tester empfahlen, den Festpropeller gegen einen Faltpropeller auszutauschen, und das Testboot war mit einem optionalen Martek-Falterpropeller ausgestattet.

Unterbringung

Unter Deck ist die Aufteilung für die damalige Zeit konventionell: Eine V-Koje im Vorschiff mit einem ordentlichen, eingebauten Schrank, eine Nasszelle mit Dusche gegenüber einer Kleiderstange, Salonsofakojen an Backbord und Steuerbord um einen Salontisch herum, eine U-förmige Pantry und eine Navigationsecke am Kopfende einer Doppelkoje im Achterbereich. Die Nasszelle ist als einzige GFK-Bauform ausgeführt, einschließlich der Waschschüssel, wobei Teakholz im Decksaufbau und Sperrholzverkleidungen des Schotts stark vom cremefarbenen Innenschalenlaminat des Rumpfes abheben. An Deck ist das Vordeck recht schmal, aber die Seitendecks sind dank der innenliegenden Wanten breit. Das Kajütdach wirkt niedrig, ist in Wirklichkeit jedoch ziemlich hoch. Die Plicht ist in traditioneller T-Form mit einem auf dem Brückendeck montierten Traveller; die Sitzbänke sind bequem zum Sitzen, aber zu kurz zum Liegen. Unter der Steuerbord-Plichtbank befindet sich ein riesiger Stauraum, hinter dem Steuermann ein kleiner Gasherd für Propangasflaschen und ein Stauraum für die Winschgriffe. Der 30-Gallonen-Wassertank reicht für typische Törns völlig aus, und ein dreiflammiger Propangasherd mit Backofen war Standard.

Bekannte Schwachstellen

Eigner, die von Practical Sailor befragt wurden, nannten den Motorzugang und die Kabinenbelüftung als ihre größten Beschwerdenpunkte; fast alle gaben an, dass der Motor nur schwer zugänglich sei. Einige berichteten von leichten Blasenbildungsschäden am Rumpf, und ein Eigner warnte davor, dass das Kupplungsseil seiner Getriebewelle unzureichend installiert und eingestellt war, was zu vorzeitigem Kupplungsversagen führte. Die meisten Eigner lösten das Belüftungsproblem durch den Einbau von Solarlüftern oder anderen Öffnungen bei Upgrades.

Refits und Eignerschaft

Über die Verbesserungen der Belüftung hinaus konzentriert sich die Eignergemeinschaft bei Refits auf praktische Aspekte: Der enge Motorraum und der serienmäßige Festpropeller sind die beiden Bereiche, in denen durchdachte Upgrades am meisten bringen. Das 12-Volt-System mit reichlich Beleuchtung sowie die serienmäßige 120-Volt-Landstromversorgung mit einem 50-Fuß-Kabel bieten eine solide elektrische Basis, und das 36-Zoll-Decker-Rad mit integriertem Gashebel und Schaltwerk an der Radstütze hält die Steuerung einfach.

Das Fazit

Die C&C 33 Mark II ist eine durchdacht weiterentwickelte Regatta-/Fahrtenyacht aus den späten 1980er Jahren. Ihr teilweise mit Balsa gefüllter Rumpf, die Püttinge im Innenbock und das optionale, glatte GFK-Schwert kennzeichnen sie als Boot für anspruchsvolle Segler, das sich dennoch einfach zu handhaben bleibt. Der enge Motorzugang und die schwache Werkstattbelüftung sind echte Punkte, auf die man achten muss, aber die Struktur, das Rigg und die Kabinenausstattung halten hervorragend stand.

Vorteile

Vorschiffskörper mit Balsakern und traditioneller Bauweise achtern; schöne Rumpfformen und guter Gelcoat im Neuzustand
Optionales GFK-Schwert ist leise, schön geformt und im Rumpf untergebracht für saubere Leistung am Wind
Innenliegende Püttinge für die Wanten und Navtec-Stabrigg mit internen Mastsystemen
Leichtes Segeln nach Luv ohne hohe Ansprüche an die Crew bei der Wartung
Traditionelle, praktische Aufteilung unter Deck mit riesigem Backskiste im Cockpit

Nachteile