Seal 36 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Van de Stadt verlieh der Seal 36 ein echtes Glattdeck, wodurch das Überwasserschiff so hochgezogen wurde, dass im Innenraum Stehhöhe entsteht, ohne auf einen langen Kajütaufbau angewiesen zu sein. Das Ergebnis ist eine robuste Yacht mit viel nutzbarem Decksbereich und einer kompakten Form, die sich dennoch sowohl an Deck als auch unter Deck über eine große Fläche erstreckt. Ihr hohes Freibord ist eine bewusste Entscheidung für gute Seetüchtigkeit: Es sorgt dafür, dass bei rauem Wetter weniger Wasser über die Bordwand kommt. Als Flossenkiel-Einrumpfboot mit Masttopp-Rigg weist die Stahlversion eine Verdrängung von etwa 9,25 Tonnen bei 3,30 Tonnen Ballast auf, während die Aluminium- und Holzversionen leichter sind (8,25 Tonnen) und jeweils 3,50 bzw. 3,60 Tonnen Ballast tragen. Damit gehört sie fest zu dem, was eine Rezension als „ultraschwere Fahrtenyachten“ auf der Verdrängungs-Längs-Skala beschreibt, mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 36 Prozent und einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,11. (1)

Rigg und Seeverhalten

Die Seal 36 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet und trägt einen moderaten Segelplan – etwa 79 Quadratmeter unter Slup- oder Kuttertakelung, 82 als Ketsch. Eine Fachzeitschrift weist darauf hin, dass sie mehr Rigg besitzt als nur 31 Prozent ähnlicher Segelboote, was sie auf dem Papier etwas untertakelt erscheinen lässt. Die Werte für Segelfläche zu Verdrängung bestätigen dies: 13,4 bei der Referenzsegel und steigend auf 16,2 mit einer 135-prozentigen Genua. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei rund 7,2 Knoten, und das Kenterungsverhältnis von 1,70 ordnet sie im konventionell akzeptierten Bereich für Hochseeboote ein. Das Komfort-Ratio von 38,8 und ein Immersionsverhältnis von etwa 1.155 Pfund pro Zoll beschreiben ein Boot, das ruhig läuft und sich eher gegen die See stemmt, als dass es zum Sprung ans Luv ansetzt. (1)

Unterbringung

Unter Deck ist die Seal 36 für ihre Länge geräumig und verfügt über eine völlig separate Achterkabine, die sicher unter Deck zugänglich ist – ein Layout, das Paare und Langzeit-Fahrtensegler anspricht. Die flache Deckshöhe bietet Stehhöhe ohne hervorstehenden Kajütaufbau, obwohl eine Rezension die Stehhöhe als unterdurchschnittlich für diese Klasse einstufte. Das kompakte Äußere kaschiert eine große Innenfläche, und die Trennung der Achterkabine vom Hauptsalon ist ein echter Vorteil für die Privatsphäre auf einem 36-Fuß-Rumpf. (1)

Bekannte Schwachstellen

Die einzigen Punkte, auf die man achten muss, sind inhärent ihrem Design: Der tiefe Flossenkiel führt zu einem Tiefgang von etwa 1,90 bis 2,00 Metern abhängig von der Beladung, was das Ankern in großen Marinas einschränkt, und die unterdurchschnittliche Stehhöhe ist ein Kompromiss bei der Raumaufteilung und kein Mangel. (2)

Refits und Eignerschaft

Da die Seal 36 typischerweise maßgeschneidert oder werftseitig aus verschiedenen Materialien gebaut wurde, variiert die Eignergunst je nach Medium des jeweiligen Bauers. Stahlversionen haben die größte Verdrängung und das geringste Ballast-Verdrängungs-Verhältnis; Holz- und Aluminiumversionen sind leichter, aber enthalten mehr Blei. Das Glattdeck und die separate Achterkabine belohnen eine sorgfältige Pflege der Decksöffnungen, jedoch sind keine weit verbreiteten Schwachstellen bekannt.

Das Fazit

Die Seal 36 ist eine durchdacht gezeichnete Fahrtenyacht von van de Stadt, die spritzige Leistung gegen Volumen, Sicherheit und hochseetaugliche Stabilität eintauscht. Sie ist ideal für Käufer, die eine separate Achterkabine, ein trockenes Glattdeck und die Stabilität einer schweren Verdränger-Yacht der Geschwindigkeit oder einer hohen Stehhöhe im Vorschiff vorziehen.

Vorteile