Design und Konstruktion
Die 385 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf – eine Konstruktion, die im Vergleich zu Sandwich- oder Holzbooten die Wartung während der Segelsaison auf ein Minimum reduziert. Mit einer Länge über alles von 38,2 Fuß und einer Breite von 11,8 Fuß liegt ihr Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) mit 3,24 im oberen Drittel vergleichbarer Fahrtenyachten – sie bietet mehr Platz als 54 % ähnlicher Entwürfe nach diesem Maßstab. Unter Deck ist das Boot mit 4+2 Kojen und einer überdurchschnittlichen Stehhöhe ausgestattet, was ihre Eignung für das Wohnen an Bord unterstreicht. Der Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von 6,07 bis 6,37 Fuß auf. Der Rumpf trägt 6.724 Pfund Bleiballast bei einer Verdrängung von 20.944 Pfund – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 32 %, das nur bei 15 % ähnlicher Segelboote übertroffen wird. Dieses Wert spricht eher für eine relativ leicht ballastierte Rumpfform als für eine steife, schwertönende Regattayacht. (1)
Leistung und Seeverhalten
Ihr numerisches Profil zeichnet ein Boot, das eher für Komfort als für reine Geschwindigkeit gebaut wurde. Die Komfort-Ratio von 31,7 bedeutet, dass sie komfortabler ist als 66 % ähnlicher Segelboot-Konstruktionen, und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 235 ordnet sie zu dem ein, was die Daten als „moderate Regattayachten“ bezeichnen, wobei 62 % vergleichbarer Entwürfe noch schwerer sind. Das Kenterungsverhältnis von 1,76 ist hoch genug, dass sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte – ein nützlicher Grenzwert, selbst wenn ihre eigentliche Aufgabe das Fahrtensegeln ist. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,7 Knoten, und das Verdrängungsverhältnis von etwa 1.364 Pfund pro Zoll zeigt, wie stabil sie auf ihrer Wasserlinie sitzt. Eine benetzte Fläche von rund 441 Quadratfuß und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,03 vervollständigen das Bild einer moderat besegelten, moderat schweren Fahrtenyacht, die auf See eher sanft mitschwingt als zum Wetter zu sprinten.
Rigg und Segelhandling
Die 385 ist eine Masttoppslup mit einem Rigg, das perfekt zu ihrem Segelplan und den Schotlängen passt. Die geschätzten Schotlängen für Genua und Fock betragen jeweils 38,2 Fuß bei einem Durchmesser von 14 mm, die Großschot streckt sich auf 95,6 Fuß bei gleichem Durchmesser aus, und die Spinnakerschot misst 84,1 Fuß – allesamt robust genug für den Einsatz auf See, ohne unhandlich zu sein. Diese Längen sind wichtig für Käufer, die Winschen und Klauenschaltungen dimensionieren, aber im Rohzustand beschreiben sie ein klassisches Masttopp-Fahrtenrigg mit berechenbaren Leitwinkeln und einer gutmütigen Eigenschaft beim De-Poweren.
Unterbringung
Unter Deck machen das 4+2-Koje-Layout und die überdurchschnittliche Stehhöhe die 385 zu einem erstklassigen Zuhause für eine Familie oder zwei Paare auf langen Törns. Die Wasserkapazität von 500 Litern ist für diese Bootslänge großzügig und unterstreicht den Anspruch auf ausgedehnte Reisen, während die CE-Ocean-Zertifizierung bestätigt, dass Struktur und Systeme für diesen Einsatzzweck geprüft wurden. Die dargestellten Wohnraumdaten beschreiben einen herkömmlichen Innenraum mit Achtercockpit, der auf längere Aufenthalte an Bord ausgelegt ist.
Das Fazit
Die Nauticat 385 ist eine gut durchdachte mittelgroße Fahrtenyacht für Langstrecken aus einer finnischen Werft mit langer Tradition im Bereich der Pilotenhäuser und Blauwassersegler. Gustafssons Entwurf aus den Mitte 2000er Jahren verdient seine CE-Klasse A eher durch seine dokumentierte Konstruktionsphilosophie als durch Marketing. Die Komfort- und Raumaufteilung positioniert sie souverän im Bereich der Fahrtenyachten, ohne sich als Regattaboot auszugeben. Sie ist eine vernünftige Wahl für ein Paar oder eine kleine Familie, die echte Ozeanmeilen planen, sofern das geringe Ballastverhältnis und der moderate Segelplan den Erwartungen des Eigners an Geschwindigkeit entsprechen.
Vorteile
- CE-Klasse A Ocean-Zertifizierung für ausgedehnte Törns unter schweren Bedingungen
- Solider GFK-Rumpf mit minimalem Wartungsaufwand im Betrieb
- Nach dem Motion Comfort Ratio komfortabler als 66 % ähnlicher Konstruktionen
- Großzügige Wasserkapazität von 132 Gallonen (ca. 500 Liter) für ein 38-Fuß-Boot
Nachteile
- Der Ballastanteil liegt mit über 15 % deutlich höher als bei ähnlichen Konstruktionen – für ihre Größe ist sie leicht ballastiert
- Das moderate Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis schränkt die Leistung bei leichtem Wind ein
