Design und Konstruktion
McGlassons Entwurf aus den frühen 1960er Jahren kombiniert einen massiven GFK-Rumpf mit einem Blei-Flossenkiel. Der Ballast macht schätzungsweise 47 Prozent der Verdrängung von 9.700 Pfund aus – ein Wert, der höher liegt als bei 79 Prozent vergleichbarer Segelboote und maßgeblich zu ihrem stabilen Verhalten beiträgt. Die Breite von 10 Fuß ergibt ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,25, was sie schlanker macht als 54 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 283 gehört sie zu den „schweren Fahrtenyachten“ ihrer Größe, wobei nur 38 Prozent der Konstruktionen im Vergleich schwerer eingestuft sind. Ihre benetzte Fläche beträgt etwa 269 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von 866 Pfund pro Zoll spricht für einen Rumpf, der sich unter Last berechenbar verhält.
Rigg und Handhabung
Die Islander 32 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das bei Großsegel und Fock eine Referenzsegelfläche von 454 Quadratfuß aufweist. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,0 (18,9 mit einer 135-prozentigen Genua) bedeutet, dass sie bei leichtem Wind schneller ist als 42 Prozent ähnlicher Boote. Rezensenten weisen darauf hin, dass sie etwas übertakelt ist – sie trägt mehr Rigg als 66 Prozent vergleichbarer Segelboote –, was einer Fahrtenyacht entgegenkommt, die von zusätzlicher Leistung profitiert. Das stehende und laufende Gut entsprechen den Maßen der Epoche: Die Fallen für Großsegel, Fock und Spinnaker sind jeweils etwa 85 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 3/8 Zoll, während Schoten und die 81 Fuß lange Großschot 1/2 Zoll stark sind. Ein Cunningham von 13,5 Fuß sowie ein 27 Fuß langer Unterliekstraffer und eine Unterliekspanner vervollständigen die Steuerleinen des Masttoppriggs. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot mit vier Kojen, einer Pantry und einer Nasszelle ausgestattet – ein unkompliziertes Layout für einen 32-Fuß-Rumpf dieser Ära. Das Komfort-Ratio von 25,5 wird als komfortabler als bei 54 Prozent ähnlicher Segelboot-Konstruktionen berechnet, was ein nützliches Maßstab für Paare oder kleine Familien ist, um sie mit späteren, breiteren Konkurrenzbooten zu vergleichen.
Leistung unter Motor und Segeln
Unter Hilfsmotor kann die Islander 32 mit einem Universal Atomic 4 Benzin-Innenborder mit 30 PS ausgestattet sein, was einen berechneten Höchstwert von etwa 6,5 Knoten ergibt, gegenüber einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von maximal 6,7 Knoten. Das Kenterungsverhältnis von 1,88 und die oben genannten Komfortwerte zeichnen ein Boot, das für ruhige Küstenfahrten gebaut ist und nicht für Hochseeeinsätze mit extremen Kennzahlen.
Das Fazit
Die Islander 32 Mk I ist eine gepflegte McGlasson-Fahrtenyacht aus den frühen sechziger Jahren: solide ballastiert, vernünftig getakelt und für ihr Alter hervorragend gewichtet. Sie ist keine Leichtgewichts-Regattayacht, aber ihre Werte beschreiben ein berechenbares, seetüchtiges Boot für die Küste mit zeitgemäßen Unterbringungsmöglichkeiten.
Vorteile
- Bleiflossenkiel mit einem Ballastanteil von 47 %, höher als bei 79 % ähnlicher Konstruktionen
- Komfort-Ratio im Vergleich zu 54 % vergleichbarer Boote
- Leicht überriggtes Masttoppslup-Rigg mit guten Leistungsmerkmalen bei Leichtwind
Nachteile
- Eingestuft als schwere Fahrtenyacht (DL 283); kein Leichtwindläufer im Vergleich zu modernen, breiten Konstruktionen
- Schmaler als der Durchschnitt (L/B 3,25) – weniger Innenraumvolumen als bei späteren 32-Fuß-Booten
- Benzinbetriebener Atomic 4 als Hilfsmotor anstelle eines modernen Diesels
