Design und Konstruktion
Die 111 weist bei einer Länge über alles von 36,5 Fuß eine Länge in der Wasserlinie von 30,84 Fuß auf, ist 10,5 Fuß breit und hat einen angegebenen Tiefgang von 6,5 Fuß bei dem Flossenkiel. Die veröffentlichten technischen Daten listen die Verdrängung mit 13.420 Pfund bei 6.160 Pfund Eisenballast auf, während www.yachtdatabase.com den Kiel selbst als Blei ausweist und einen beladenen Tiefgang von etwa 6,56 bis 6,86 Fuß verzeichnet – Quellen gehen bezüglich des Kielmaterials und des exakten Tiefgangs unterschiedlich vor. Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus massivem GFK gefertigt, und das Interieur ist in Mahagoni gehalten, was dem dänischen Standard dieser Zeit entspricht. Die Werft erlaubte zudem bei einigen Rümpfen die Selbstausführung durch den Eigner, weshalb sich die Verarbeitungsqualität von Exemplar zu Exemplar unterscheiden kann. (2)
Rigg und Handhabung
Das vom Hersteller spezifizierte Rigg ist eine 7/8-Slup mit einer angegebenen Segelfläche von 735 Quadratfuß, doch das Design wurde mit mehr als einem Rigg angeboten: Käufer konnten sich für einen Masttopp- oder 7/8-Rigg entscheiden. Unter dem ISO-Referenzsegel liegt ihr SA/D bei 16,5, steigt mit einer 135%-Genua auf 19,6, und ein vergleichender Test stuft ihr Riggvolumen nur knapp über 46 % ähnlicher Segelboote ein – was bedeutet, dass sie nach diesem Maßstab etwas untertakelt ist. Das DL-Verhältnis von 219 ordnet sie zu den „moderaten Regattayachten“ ein, und das Kenterungsverhältnis von 1,71 deutet darauf hin, dass sie allein durch diese Formel die üblichen Grenzwerte für Hochseepassagen erfüllt. Mit dem 20 PS starken Bukh DV20-Diesel wird ihr eine Geschwindigkeit von 8,0 Knoten zugeschrieben, was über dem theoretischen Verdrängungshöchstwert von 7,4 Knoten für ihre Länge liegt. Ihr Verdrängungsverhältnis von etwa 1.128 Pfund pro Zoll und ein Komfort-Ratio von 27,7 bis 31,7 beschreiben einen moderat steifen, stabilen Rumpf im Seegang. (2)
Unterbringung
Die bekannten Aufzeichnungen liefern nur wenige Details zur Innenraumaufteilung abgesehen vom Mahagoni-Innenausbau und der dazugehörigen Breite von 10,5 Fuß. Was die Quellen jedoch bestätigen, ist der Produktionskontext: eine GFK-Rumpfshell mit traditionellem Holzinnenausbau, gebaut sowohl auf der dänischen Werft als auch auf anderen Werften, wobei einige Rümpfe von den Eignern selbst fertiggestellt wurden. Dieser Hintergrund, und nicht irgendein dokumentierter Plan, bildet die Grenze dessen, was über den Wohnraum an Bord gesagt werden kann.
Bekannte Schwachstellen
Das einzige dokumentierte Problem ist der Eigenbau: Da einige 111er an Eigner verkauft wurden, die das Boot selbst fertigstellen wollten, kann sich die Qualität von Boot zu Boot unterscheiden.
Refits und Eignerschaft
Die Überlegungen beim Kauf oder Besitz konzentrieren sich auf die gemischte Bauhistorie. Ein Käufer oder Eigner sollte prüfen, ob ein bestimmter Rumpf fertiggestellt aus der Werft kam oder privat abgewrackt wurde, da dies direkt die Standards des Innenausbaus und die Installation von Systemen beeinflusst. Die Bukh DV20 ist mit einem kleinen 20-PS-Diesel und einem 18-Gallonen-Tank ausgestattet, sodass Reparaturen am Antrieb eher durch die ursprüngliche Konstruktion als durch moderne Leistungsansprüche begrenzt sind.
Das Fazit
Die Bianca 111 ist eine unauffällig kompetente skandinavische Regatta-/Fahrtenyacht, deren Elvstrøm & Kjærulff-Abstammung und die solide GFK-Konstruktion ihr eine starke Basis verleihen. Unter Segeln ist sie im Vergleich zu modernen Rigg-Volumen-Standardanforderungen moderat besegelt und hat so viel Tiefgang, dass die Auswahl an Marinas eingeschränkt ist. Ihre Komfortwerte und das Kenterungsverhältnis eignen sich jedoch hervorragend für ausgedehnte Küstenfahrten. Die variable Geschichte der Bootsausbauten ist der einzige Schatten über einem ansonsten sehr gelungenen Entwurf.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Mahagoni-Innenausbau
- Entworfen von Elvstrøm & Kjærulff; als Masttopp- oder 7/8-Slup erhältlich
- Komfort- und Kenterungsverhältnisse, die für hochseetaugliche Fahrten geeignet sind
Nachteile
- Einige Rümpfe wurden im Eigenbau fertiggestellt, wodurch sich die Verarbeitungsqualität unterscheidet
- Geringfügig untertakelt im Vergleich zu Konkurrenzmodellen; der 6,5-Fuß-Tiefgang schränkt das Anlegen ein
- Kleinerer 20-PS-Diesel und eine Kraftstoffkapazität von nur 18 Gallonen begrenzen die Reichweite unter Motor
