Albin Nova 33 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Nova 33 zieht ihren Charakter aus einem massiven GFK-Rumpf in Kombination mit einem Deck mit Balsaholzkern, das etwas Gewicht gegen Steifigkeit und Festigkeit eintauscht. Diese Deckskonstruktion ist die eine Hälfte eines Bauansatzes, der dem Boot oft ein Lloyd’s Hull Construction Certificate einbrachte – ein Zeichen für den hohen Standard, den Albin während der Produktionszeit des Modells hielt. Die Kajütaufbaufenster sind typischerweise anstelle von Durchbolzen direkt mit dem Deck laminiert, und die Püttinge sind aus Edelstahl gefertigt, durchgehen das Deck und sind mit schweren GFK-Knieprofilen, die strukturell in den Rumpf einlaminiert sind, durchgebolt. Im Inneren ist der Mahagoni-Innenausbau meist in einer Qualität ausgeführt, die über die französischen oder amerikanischen Zeitgenossen derselben Ära hinausgeht, was dem Boot einen ruhigen skandinavischen Charme verleiht, der auch nach Jahrzehnten erhalten bleibt. (1)

Rigg und Handhabung

Ein 7/8-Rigg trägt 517 Quadratfuß Segelfläche auf einem reinen Vorsegeldreieck, aufgeteilt auf ein 291 Quadratfuß großes Großsegel und eine 226 Quadratfuß große Genua. Das Layout ist ideal für Segler, die das Segeln genießen wollen. Am Wind ist die Nova ein Skalpell – sie läuft deutlich höher am Wind als viele moderne Fahrtenyachten mit fettem Heck und behält ein ausgewogenes, direktes Rudergefühl bei, das auch tief gerefft und nur noch mit einem kleinen Stück Vorsegel leicht und kommunikativ bleibt. Testsegler fanden sie außergewöhnlich gut für das Einhandsegeln geeignet. Ihr hohes Ballastverhältnis mit diesem relativ tiefen Kiel sorgt dafür, dass sie aufrecht bleibt und auch starke Böen gut steuerbar sind. Mit einem gut gepflegten 18- oder 20-PS-Diesel segelt sie etwa 5,5 bis 6 Knoten. Obwohl ein schmaler Spiegel unter einem großen Spinnaker bei schwerem Seegang zu rhythmischen Rollbewegungen führen kann, bleibt sie raumschots stabil und lässt sich problemlos in engen Marinas manövrieren.

Unterbringung

Der Innenraum folgt einem klassischen Cruiser-Racer-Layout: eine V-Koje im Vorschiff, ein Salon mit zwei Sofakojen, die sich als Seekojen nutzen lassen, und eine Achterkoje. An Steuerbord befindet sich eine kompakte Pantry, die kleiner ist als die auf den breiten Spiegel-Fahrtenyachten von heute. Ein kluger Raumaufteilungs-Tipp ist der klappbare Tisch, der um den Maststützen herum angeordnet ist. Die tiefe, schützende Plicht eignet sich hervorragend für das Segeln auf See. Die Stehhöhe im Hauptsalon beträgt etwa 1,85 Meter (6 Fuß 1 Zoll), was nur sehr große Segler als einschränkend empfinden werden. Das Decks-Layout ist sicher mit guten Handläufen, obwohl die Seitendecks schmal sind – ein Kompromiss, der mit dem schlanken Rumpf des Bootes einhergeht.

Bekannte Schwachstellen

Die einlaminierten Kajütfenster können undichten, wenn die Dichtungsmasse nach jahrelanger thermischer Ausdehnung nachgibt – ein Punkt, der bei jedem heute angebotenen Exemplar geprüft werden sollte. Ansonsten sprechen die strukturelle Pütting-Befestigung und die Lloyd's-zertifizierte Rumpfkonstruktion für eine solide Plattform.

Refits und Unterhalt

Käufer einer Nova 33 sollten die Fensterdichtungen und den Zustand des Dieselmotors im Vordergrund stellen, da der Segelspaß des Bootes von einem direkten Rudergefühl und einem zuverlässigen Hilfsmotor abhängt. Der hochwertige Innenausbau erfordert selten mehr als sorgfältige Pflege, und das Deck mit Balsakern verlangt Wachsamkeit bei Feuchtigkeit, belohnt aber den aufmerksamen Eigner mit einer steifen, leichten Struktur.

Das Fazit

Die Albin Nova 33 ist ein Boot, das sich am Ruder größer anfühlt als seine Länge und ein Segelprofil besitzt, das für echte Hochseeeinsätze geeignet ist, während es dennoch leicht zu handhaben bleibt für das Segeln mit kleiner Crew an der Küste und Clubregatten. Sie eignet sich am besten für leistungsorientierte Fahrtensegler, die Höhe am Wind segeln und handwerkliche Qualität über reines Volumen stellen.

Vorteile