Design und Konstruktion
Mit einer Länge über alles von 7,5 Metern und einer Breite von 2,9 Metern weist die 750 eine Verdrängung von 5800 lbs und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 39 Prozent auf – Werte, die sie auf der Skala nach Verdrängungslänge fest in die Kategorie der sogenannten „schweren Fahrtenyachten“ einordnen. Rumpf und Deck sind aus massivem GFK gefertigt, und die meisten Exemplare verließen die Werft als Boote mit doppeltem Kimmkiel, obwohl auch eine Version mit Flossenkiel produziert wurde. Ein charakteristisches Detail dieser Ära ist, dass Cobra die 750 auch als blanken Rumpf mit einem Ausbau-Kit für den Eigenausbau anbot. Dies bedeutet, dass sich der Innenausbau und die strukturellen Details von Boot zu Boot erheblich unterscheiden können. Die Rümpfe wurden von Cobramold laminiert und von Cobra Yachts auf Hayling Island ausgerüstet, wobei einige Boote auch in anderen Werften fertiggestellt wurden. (1)
Rigg und Handhabung
Die 750 ist eine Masttoppslup mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,84, einem moderaten Wert, der eher für entspanntes Fahrtensegeln als für maximale Geschwindigkeit geeignet ist. Ihre benetzte Fläche beträgt etwa 20 Quadratmeter, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 336 bestätigt eine schwere, volumenorientierte Rumpfform. Für das laufende Gut sind praktische Maße überliefert: Eine Fock- und Genuaschot von 7,6 Metern bei einem Durchmesser von 10 mm, eine Großschot von 19,1 Metern und eine Spinnakerschot von 16,8 Metern, alle mit 10 mm Durchmesser. Der Tiefgang des Flossenkiels liegt je nach Beladung bei etwa 4,8 bis 5,1 Fuß, während die Version mit Kimmkielen nur 3,5 bis 3,8 Fuß tief ist, sodass beide Versionen problemlos in flache Marinas einfahren können. Ein Volvo Penta Diesel mit Wellenantrieb liefert ein berechnetes Höchsttempo von rund 4,3 Knoten, während eine Nanni-Diesel-Option mit demselben Wellenantrieb auf 6,0 Knoten kommt – was dem theoretischen Rumpfgeschwindigkeitslimit für ein Verdrängerboot dieser Länge entspricht. (1)
Unterbringung
Die Aufteilung von Feltham nutzt die Breite optimal aus: Die 750 ist ein wirklich geräumiges Boot für ihre Länge und bietet vier oder fünf Personen reichlich Schlafplätze in zwei Kabinen. Der Innenraum ist im typischen Stil britischer Serien-Fahrtenyachten der späten siebziger Jahre mit Teakholz ausgestattet. Diese großzügige Wohnraumqualität gepaart mit den robusten Zahlen des Rumpfes macht es damaligen Fachzeitschriften möglich, das Design als eine hervorragende, kostengünstige Fahrtenyacht mit starken Segeleigenschaften für diese Klasse zu beschreiben.
Bekannte Schwachstellen
Das einzige strukturelle Problem ist der Eigenbaustandard. Da Cobra Rümpfe und Ausbaukits für den Amateurausbau verkaufte, kann die Qualität jedes Bootes variieren. Ein Käufer oder Eigner sollte jedes Kit-Bau-Exemplar als Einzelfall betrachten und nicht von der Konsistenz einer Serienwerft ausgehen.
Das Fazit
Die Cobra 750 ist eine pragmatische britische Fahrtenyacht, die reine Geschwindigkeit gegen Volumen, geringen Tiefgang und einen mit Teakholz ausgestatteten Innenraum eintauscht, der weit über ihre 25 Fuß hinausragt. Ihre Werte als schwere Fahrtenyacht und die Option für den Zwillingskiel machen sie zu einem vernünftigen Boot für den Trailer oder das Segelrevier an der Küste, während das Erbe des Selbstbaus bedeutet, dass der Zustand stark davon abhängt, wer den Rumpf fertiggestellt hat.
Vorteile
- Breites, geräumiges Zwei-Kabinen-Layout für vier oder fünf Personen
- Tiefgang durch Kimmkiele von nur 1,07 m für den Zugang zu Marinas
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Teak-Innenausbau
Nachteile
- Die Qualität der Verarbeitung und des Ausbaus kann bei Booten variieren, die im Eigenbau fertiggestellt wurden
- Das Kenterungsverhältnis von 2,15 schließt den Einsatz im Hochseeregattasegeln aus
