Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einer laminierten innenliegenden Bodengruppe, die die Lasten trägt und verteilt, während das Deck ein GFK-Sandwich mit Balsakern und einlagigem Gewebe ist. Jedes Schott ist für strukturelle Festigkeit 360 Grad mit Rumpf und Deck laminiert, und die Enden aller Holzbodenbretter und -paneele sind gegen Feuchtigkeit versiegelt. Farr Yacht Design hat der Rumpfform dieselbe sorgfältige Forschung und den gleichen Fokus auf Details verliehen, für den das Büro bekannt ist. Das Ergebnis ist ein breiter Bug mit einem geschlossenen Spiegel – im Gegensatz zur 40.7 – sowie rutschfeste Profile im ganzen Boot für guten Halt. Die Kielbolzen und der tiefste Teil der Bilge liegen direkt unter einer Mittellinien-Sitzbank, und alle Kraftstoff- und Wassertanks befinden sich auf der Mittellinie, wodurch das Gewicht dort konzentriert bleibt, wo es das Boot stabilisiert, anstatt zum Stampfen zu führen. (2)
Rigg und Handhabung
Die Standardversion verfügt über ein Aluminium-Rigg mit zwei Salingen und Drahttauwerk, Race 1 über ein verjüngtes Rigg mit drei Salingen und Dyform-Tauwerk, und Race 2 über ein Carbon-Rigg mit drei Salingen und Rod-Tauwerk. Frühe Versionen für das Fahrtensegeln und den IRC-Einsatz nutzten einen tiefen 2,65-Meter-Kiel mit einem Mast mit Dyform-Rigg und zwei Salingen. Die Großschot ist im Grand-Prix-Stil entlang des Decks zum Schottrimmer geführt. Der Traveller befindet sich quer über der Plicht direkt vor dem Steuerrad, und die Schotführung vom Baum ist genau senkrecht dazu ausgerichtet. Ein Navtec-Festunterlieger und seine Bedienelemente laufen zusammen mit den Fallen und dem Topping-Lift nach achtern. Das Großsegel hat eine ausgeprägte Roche. Testsegler fanden sie feinfühlig am Ruder und sicher auch mit kleiner Crew. Bei acht Knoten Wind segelte sie mit sechs Mann an Bord und nur zwei Fingern am Rad problemlos 7,4 Knoten am Wind. Sie ist rein rechnerisch leistungsfähiger und steifer als die 40.7, mit einer PHRF-Einstufung von 44 für die Chesapeake Bay. (3)
Unterbringung
Der Standardplan bietet drei Kabinen und zwei Nasszellen, mit zwei Kabinen an Backbord und Steuerbord unter dem Cockpit, einer Nasszelle direkt vor der Backbordkabine und einer U-förmigen Pantry gegenüber davon. Eine separate Toilette mit Dusche im Vorschiff erfüllt einen Wunsch früherer Eigner der 36.7 und 40.7. Die Stehhöhe erreicht 2,05 m (6 Fuß 9 Zoll) in der achteren Nasszelle und 2,03 m (6 Fuß 8 Zoll) im Hauptsalon. Die Navigationsecke befindet sich an Backbord im Mittschiff des Bootes, blickt wie es sein sollte nach vorn, und helle Beachwood-Möbel im gesamten Innenraum lassen ihn größer wirken, als er ist. Feste Rumpfschuhe, feste und öffnende Deckssluken sowie Decksluken sorgen für reichlich natürliches Licht und gute Belüftung.
Decksaufteilung und Ausrüstung
Farr entwickelte ein einfaches, effizientes und leicht zu bedienendes Deck, das sowohl für Regattasegler als auch für Fahrtensegler geeignet ist. Die Steuerzentrale befindet sich um eine große Lewmar-Y-Radsteuerung mit tiefem Sitz im Deck herum, die von vier festen Backskisten unter den Cockpitsitzen für Regatta- oder Fahrtausrüstung umgeben ist, wobei das Rettungsboot unter dem geformten Steuersitz verstaut wird. Aluminium-Lewmar-Winschen umgeben das Cockpit. Unter Deck ist der Motor über zwei Gasdruckbolzen zugänglich, die die Niedergangsstufen anheben; eine große Abdeckung schützt die Riemen und beweglichen Teile, die Wasserpumpe ist nach vorn gerichtet, sodass der Impeller ohne Demontage des Motors ausgetauscht werden kann, und der Zugang zu allen Filtern ist hervorragend. Der Standardmotor ist ein 40 PS starker Volvo 2040 mit Saildrive, optional ist ein 55 PS starker Volvo D255 erhältlich, und Tester berichteten von vernachlässigbaren Motorenlärm unter Deck. Ein leerer Vorpiek wurde angeboten, um das Buggewicht für den Segelschutz zu optimieren, und ein 5/8-Zoll-niedrigerer Fußreling war verfügbar – gegenüber dem durchgehenden Geländer gab es bei Testern leichte Kritikpunkte.
Das Fazit
Die First 44.7 fasst Farrs regattaerprobte Konstruktionen in einen 44-Fuß-Rumpf zusammen, der sich absolut leicht handhaben lässt und dennoch bei jedem Kurs und jedem Wetter auf dem Wasser glänzt. Die Tankkapazitäten auf der Mittellinie, die laminierten Schotten und die leicht zugänglichen Kielbolzen zeugen von einer Struktur, die für dauerhaften Einsatz gebaut ist. Während das dreifache Rigg-Setup es dem Käufer ermöglicht, Ambitionen an das Budget anzupassen, machen das helle Holzinterieur und die eigene Nasszelle im Vorschiff sie zu einer glaubwürdigen schnellen Fahrtenyacht und nicht nur zu einem Wochenend-Regattaboot.
Vorteile
- Farr Yacht Design-Rumpf mit belegter Steifigkeit und mehr Leistung als die 40.7
- Einfaches, effizientes Decks-Layout mit Grand-Prix-Großschotführung und vertikaler Schotführung
- Hervorragender Motorzugang mit nach vorn gerichteter Wasserpumpe und aufklappbaren Stufen
- Drei Kabinen / zwei Nasszellen-Layout mit viel natürlichem Licht und 2,05 m Stehhöhe im Achterbereich
- Sicherheit und feine Sensibilität am Ruder auch mit kleiner Crew
Nachteile
- Das Fußreling über die gesamte Bootslänge wurde von einem Testsegler kritisiert (besteht auch als niedrigere Option)
- Regatta-orientierte Decksbeschläge und Optionen mit tiefem Kiel gehen über die Bedürfnisse eines Gelegenheitsseglers hinaus
