Design und Konstruktion
Tripps Entwurf aus den frühen neunziger Jahren kombiniert einen massiven GFK-Rumpf mit einem Bleibulbkiel und einem Spatenruder. Der Tiefgang von 9 Fuß – je nach Beladung variabel mit 8,99 bis 9,29 Fuß angegeben – bedeutet, dass sie nur in großen Marinas festmachen kann. Dies ist eine echte Einschränkung für Fahrtensegler in flachen Gewässern, aber typisch für eine leistungsorientierte 47er-Yacht. Die 61 Quadratmeter benetzte Fläche und das Immersionsverhältnis von 330 kg/cm beschreiben einen Rumpf, der souverän im Wasser liegt und berechenbar auf zusätzliche Last reagiert. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,06 ist die einzige Zahl, die die Blauwasserträume bremsen muss: Diese Zahl schließt sie von offiziellen Hochseeregatten aus, was ein harter Grenzwert ist, der in die Formel eingepreist ist und nicht auf eine schlechte Bauqualität zurückzuführen ist. (1)
Rigg und Segelplan
Käufer finden auf dem Gebrauchtbootmarkt mehr als nur ein einziges Rigg. Das Boot wurde entweder als 7/8-Slup oder als Masttoppslup angeboten, und die Daten zeigen, dass sie mehr Rigg trägt als nur 42 Prozent ähnlicher Konstruktionen – im Vergleich also leicht untertakelt. Wo sie ihren Ruf verdient, ist die Geschwindigkeit am Wind bei leichtem Wind: Mit dem ISO-Referenzsegel beträgt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) 26,7, steigt mit einer 135-prozentigen Genua auf 30,3, und dieser Wert platziert sie bei leichtem Wind schneller als jedes vergleichbare Modell. Das 7/8-Rigg verfügt über 48,1 Meter lange Fallen mit 14 mm Durchmesser, während die Masttopp-Version diese auf 43,8 Meter verkürzt; Schoten und Trimmelemente sind bei beiden Versionen konsistent dimensioniert, mit 16 mm Schoten sowie 14 mm Cunningham-Leinen und Unterliekstrekkern. Die berechnete Höchstgeschwindigkeit von 7,3 Knoten liegt unter der theoretischen Verdrängergeschwindigkeit von 8,3 Knoten – der Unterschied erinnert daran, dass die maximale Vermessungsgrenze selten die praktische Grenze ist. (1)
Leistungseigenschaften
Die Komfort-Ratio von 21,4 ist ehrlich gesagt bescheiden – das bedeutet lediglich, dass sie komfortabler ist als nur 10 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Es handelt sich also um einen lebendigen, sportlichen Rumpf und nicht um ein weiches Schiff für Langstreckenpassagen. Das Leichtbau-Displacement-Profil und das hohe Ballastverhältnis erklären diesen Kompromiss: Sie ist gebaut, um aufrecht zu stehen und zu laufen, nicht um jede Welle auszubügeln. Ihre theoretische Höchstgeschwindigkeit von 8,3 Knoten und die berechnete maximale Geschwindigkeit von 7,3 Knoten beschreiben ein Boot, das einen gut getrimmten Segeltrim und eine saubere Unterwasseroberfläche mehr belohnt als reine Masse. (1)
Bekannte Einschränkungen
Der Kenterungsverhältnis bleibt die wichtigste Einschränkung. Mit einem Wert von 2,06 fällt das Boot außerhalb des für Hochseeregatten akzeptierten Bereichs. Dies ist ein Grenzwert für die Regatta-Eignung und kein strukturelles Urteil, sollte jedoch jeden Käufer, der ernsthafte Offshore-Kurse anstrebt, zur Vorsicht mahnen. Die Komfort-Ratio und die vergleichsweise geringe Stabilität unter Segeln vervollständigen das Bild: Dies ist eine Performance-Fahrtenyacht mit den typischen Schwachstellen dieser Klasse.
Besitzhinweise
Die Option mit zwei Riggs bedeutet, dass jede Entscheidung bei einer Besichtigung oder einem Rigg-Wechsel damit beginnen sollte, herauszufinden, welches Mastkonzept ein bestimmter Rumpf trägt, da sich die Falllängen und die Trimmgeometrie zwischen den 7/8-Variante und der Masttopp-Version um mehrere Meter unterscheiden. Der tiefe Bulbkiel und der Tiefgang von 2,74 Metern (9 Fuß) bestimmen das Profil im Hafen – Eigner sollten die Liegeplatztiefe vor dem Kauf eines Heimathafens genau prüfen. Abgesehen davon zeigt die vorhandene Historie keine strukturellen Mängel oder wiederkehrenden Schwachstellen, sodass das Gespräch über das Boot angemessen mit einem Rumpf- für-Rumpf-Gutachten beginnt.
Das Fazit
Die Tripp 47 ist eine konsequent leistungsorientierte 47-Fuß-Cruiser-Renner-Yacht: tief ballastiert, für ihre Länge leicht gebaut und bei Leichtwind, wo sich die meisten Zeitgenossinnen und -genossen noch schwerfällig bewegen, absolut schnell. Sie ist kein komfortables Langstreckenschiff, und ihr Rennprofil schließt Regatta-Einsätze auf offenen Hochseewellen aus, aber innerhalb dieser Grenzen ist sie ein klar definiertes, zielgerichtetes Design aus einer bekannten Zusammenarbeit von Tripp-Carroll in den frühen Neunzigern.
Vorteile
- Ballastanteil von 51 Prozent, höher als bei 98 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis bis zu 30,3 mit 135 % Genua – die schnellste unter ihren Gleichen bei leichtem Wind
- In fraktionalem oder Masttopp-Rigg erhältlich, je nach Vorliebe des Eigners
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,06 schließt sie von der Regatta-Eignung für den Hochseebereich aus
- Die Komfort-Ratio platziert sie nur noch über 10 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Der Tiefgang von 9 Fuß beschränkt sie auf große Marinas
