Design a konstrukce
Trup má krásný ostrý náběh přídě a pohodlně široké zrcadlo lodi s protiskluzovou strukturou a přívěsy, které byly vyvinuty během celého roku přípravy nástrojů a forem. Řada First loděnice Beneteau v této éře používala konstrukční matrici ve tvaru roštu uvnitř trupu; na modelu 47.7 tyto vnitřní dnovozdičky nemají žádné přepážky mezi podélnými a příčnými prvky, přičemž každý prvek může být spojen a nalaminován do trupu pro zajištění tuhosti. Samotný laminát trupu je pevný, kombinující stlačenou rohož z pramenitého skelného vlákna a tkané rohože. Vnitřní truhlářské práce se vyráběly na CNC strojích, kontrola kvality byla v mnoha fázích výroby důkladná a každý trup prošel zkušebním bazénem. Palubní plán zahrnuje vynikající protiskluzové povrchy všude tam, kam byste mohli vstoupit, včetně boční strany nástavby pro použití při náklonu, vestavěné ventilační otvory Dorade s ochrannými kryty, dvojité záchranné lanky s kryty na každé straně i na zádi a lakovanou mahagonovou palubní lištu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Všechny verze sdílejí jednoduchý kokpit s kormidelním kolem, nízkou kormidelní sloupkem a konvenčním uspořádáním vinšen, vzad skloněné sálingy ve třech sadách a zlomkovou takeláž o poměru 9/10. Zkušební loď měla hluboký kýl a standardní takeláž Sparcraft s trojitými vzad skloněnými sálingy podporujícími takeláž typu 15/16, jejíž přední stěh se nachází těsně pod vrcholem stěžně. Závodní verze je o pět stop vyšší a navíc obsahuje dvojitý přední stěh s drážkami, plný spinakr s karbonovým tyčovým stěhem, lodní šroub Max a pevné lanoví Nitronic; turistické verze mají kratší stěžeň, menší plochu plachet a mělčí ponor. Jachtaři v testech zjistili, že loď je lehká a citlivá na kormidlo, s dobrou viditelností nad kajutou i z boční strany. Jakmile vítr zesílí, loď se snadno nakloní, dokud se záďové zábradlí nepřiblíží vodě, poté ztuhne; stabilizovaná loď pak stoupá ostře proti větru a při větru o síle 15 uzlů dosahuje rychlosti až osm uzlů. Skvěle pluje na zadoboční vítr, kde široký trup snadno unese velkou genovou plachtu, a zůstává snadno ovladatelná i s malou posádkou. Pod plachtami byla dobře vyvážená a odpouštějící, a polohování pomocného vinšnu činí plavbu s malou posádkou reálnou možností. (2)
Ubytování
Nabízely se dispozice se dvěma, třemi nebo čtyřmi kajutami. Salón má obrovskou výšku a je velmi prostorný, s dostatkem madel, jídelním koutem na pravoboku s oblým sedačkem a menší vnitřní lavicí, výklopným stolem a na levoboku další pohovkou a navigačním stanovištěm, které nese elektrický panel a úložný prostor pro nářadí. Kuchyňka je ve standardním L-tvaru na zádi na pravoboku a nabízí obrovský pracovní prostor, který se táhne od dvojitého dřezu přes pokryté víko sporáku až k chladničce s mrazákem. Příďová majitelská kajuta se rozkládá přes celou šířku lodi těsně před stěžněm a nabízí dvojlůžko na pravoboku, pohovku a šatní skříň na levoboku a překvapivě prostornou příďovou toaletu s sprchou. Záďová kajuta pro hosty na levoboku a denní WC těsně před ní doplňují uspořádání. Světlo do interiéru přichází velkým stropním oknem uprostřed kajuty, devíti otevíracími iluminátory a dvěma luknami. Laminátový stropní podhled a vyplnění z teakových překližkových desek upevněné jednoduchými šrouby Philips, na některých místech držené na suchý zip (Velcro), svědčí spíše o pragmatickém postupu sériové výroby než o zakázkovém truhlářství.
Známé problémy
V kokpitu chybí podpěry pro nohy, zejména pro kormidelníka, a jedno kormidelní kolo ztěžuje vyostření na vítr. Podlahy kajut po celé lodi vrzají. Motor je umístěn pod podlahou kokpitu bez samostatné motorové komory a na vodě se ukázalo, že loď je pod motorem hlučnější, než se očekávalo; při rychlosti nad šest uzlů byl hluk a vibrace na cruisingovou loď téměř přehnané. Dvoulistý propeler MaxProp u zkušebního stroje byl považován za příliš vysoký. Obrovský salón je skvělý pro hosty, ale potřeboval by více madel.
Refity a vlastnictví
Periodické testy uvádějí dobrou kvalitu vybavení v celém lodi, od hlavního vinšny Lewmar 58 a zadního vinšny Lewmar 48 zapuštěných do každého koamingu až po obrovské kormidelní kolo a přední kokpitový vinšen Lewmar 44 s zarážkami Spinlock. V předním kotevním prostoru se nachází elektrický kotevní vrátek a za ním je samostatná komora na plachty. K dispozici je také teaková skládací plošina na zrcadle lodi, i když k ní není průchod. Loděnice nabízela v brožuře kompletní polární diagramy a řada standardních konfigurací oplachtění, kýlu, motoru a ubytování umožňuje majiteli optimalizovat loď pro závodění nebo cruising.
Verdikt
First 47.7 je seriózní závodní loď od projektanta jménem Farr, která mění část elegance pro turistický jachting za citlivost typu závodního speciálu a velký vnitřní objem. Je rychlá proti větru a odpouštějící na širém moři, ale otevřený kokpit a hluk pod motorem jsou reálné kompromisy.
Klady
- Lehké, citlivé kormidlování s vynikajícími vlastnostmi při plavbě ostře proti větru i na široké kurzy
- Obrovský vnitřní prostor s mnoha kajutami a majitelskou kajutou na celou šířku lodi
- Široká variabilita konfigurací kýlu, takeláže a uspořádání pro závodní nebo rekreační jachting
Zápory
- Hlukový, vibrující motorový prostor pod podlahou kokpitu
- Chybějící nožní opěrky kormidelníka a omezené úniky z jednoho kormidelního kola na otevřenou palubu
- Skřípající podlahy kajuty a málo početná madla v salónu
