Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com um contra-molde estrutural laminado que suporta e distribui as cargas, enquanto o convés é um sanduíche de fibra de vidro com núcleo de balsa e tecido unidirecional. Cada antepara está colada a 360 graus ao casco e ao convés para garantir a resistência estrutural, e as extremidades de todos os soalhos e painéis de madeira estão seladas contra a humidade. A Farr Yacht Design deu à forma do casco a mesma pesquisa e atenção aos detalhes pela qual o gabinete é conhecido, resultando numa proa larga com um espelho de popa fechado — ao contrário do 40.7 —, além de antiderrapantes moldados em todo o interior para uma boa tração. Os parafusos da quilha e a parte mais baixa do porão situam-se diretamente sob um banco do salão na linha de crujamento, e todos os depósitos de combustível e água estão na linha de crujamento, mantendo o peso concentrado onde estabiliza o barco em vez de induzir arfagem. (2)
Aparelho e Manobras
A versão Standard possui um aparelho de alumínio com dois pisos de cruzetas e aparelho fixo de cabo de aço, a Race 1 um aparelho cónico com três pisos de cruzetas e Dyform, e a Race 2 um aparelho de carbono com três pisos de cruzetas e aparelho fixo em varão (rod); as primeiras unidades orientadas para cruzeiro e IRC usavam uma quilha profunda de 2,65 metros com um mastro com dois pisos de cruzetas e aparelho Dyform. A escota da grande é conduzida ao estilo "grand-prix" ao longo do convés até ao caçador, com o carro da escota atravessado no poço, logo a proa da roda de leme, e o cabo da escota a sair da retranca exatamente perpendicularmente a ela. Um burro de leme rígido Navtec e os seus controlos são levados para a ré junto com as adriças e o sistema de recolha da buja. A vela grande possui uma grande valuma. Os velejadores de teste consideraram-na sensível ao leme e segura mesmo com tripulação reduzida, navegando com facilidade a 7,4 nós à bolina com seis tripulantes e apenas dois dedos na roda de leme com oito nós de vento. É, peso por peso, mais potente e rígida do que o 40.7, com uma classificação PHRF para a Chesapeake Bay de 44. (3)
Acomodações
O plano padrão é de três camarotes e duas casas de banho, com dois camarotes a bombordo e estibordo sob o poço, uma casa de banho imediatamente a proa do camarote de bombordo e uma cozinha em L em frente a este. Uma sanita e duche à proa respondem a um pedido dos anteriores proprietários dos 36.7 e 40.7. O pé-direito atinge os 1,95 metros (6 pés e 9 polegadas) na casa de banho de popa e os 2,03 metros (6 pés e 8 polegadas) no salão principal. A mesa de cartas situa-se a bombordo, no centro do barco, voltada para a proa como deve ser, e os armários em Beachwood de cor clara em todo o interior fazem com que o espaço pareça maior do que realmente é. As vigias fixas no casco, as vigias fixas e de abrir no teto e as escotilhas de convés fornecem muita luz natural e ventilação.
Disposição do Convés e Equipamento
Farr desenvolveu uma disposição de convés simples, eficiente e fácil, adequada tanto para velejadores de regata como para cruzeiro. O posto de governo centraliza-se numa roda de leme Lewmar com raios em Y de grande diâmetro embutida no convés, rodeada por quatro armários fixos sob os assentos do poço para equipamento de regata ou cruzeiro, com o depósito da balsa salva-vidas estocado sob o assento moldado do timoneiro. Molinetes Lewmar de alumínio rodeiam o poço. No interior, o motor é acessível através de dois pistões de gás que elevam os degraus do tambucho; um grande guarda-mancebo cobre as correias e as peças móveis, a bomba de água fica virada para a frente para que o rotor possa ser trocado sem retirar a unidade, e o acesso a todos os filtros é excelente. O motor padrão é um Volvo 2040 de 40 cavalos com transmissão Saildrive, com um opcional Volvo D255 de 55 cavalos, e os testadores registaram um ruído do motor quase inexistente no interior. Foi disponibilizado um espaço vazio na proa para ajustar o peso da proa para o armazenamento de velas, e estava disponível uma regala mais baixa de 5/8 de polegada, embora os testadores tenham feito pequenas críticas ao púlpito de popa de comprimento total.
O Veredicto
O First 44.7 destila o pensamento de Farr, nascido na regata, num casco de 44 pés que é genuinamente fácil de manobrar, mas se destaca nas regatas em qualquer rumo e com qualquer tempo. A sua capacidade de depósitos na linha de crujamento, anteparas laminadas e parafusos da quilha acessíveis revelam uma estrutura construída para uma utilização prolongada, enquanto a escala de aparelho de três versões permite ao comprador alinhar a ambição com o orçamento. O interior em madeira clara e a casa de banho privativa a proa mantêm-no como um cruzeiro rápido credível, e não apenas como um velejador de fim de semana.
Prós
- Casco Farr Yacht Design com rigidez e potência documentadas em comparação com o 40.7
- Disposição de convés simples e eficiente, com passagem da escota da grande em grande-prêmio e condução vertical
- Excelente acesso ao motor, com bomba de água virada para a proa e escadas elevatórias
- Disposição de três camarotes / duas casas de banho com forte luz natural e pé-direito de 2,05 m a popa
- Segurança e sensibilidade ao leme para tripulação reduzida
Contras
- A regala de proa em todo o comprimento gerou uma pequena crítica por parte do perito (existe uma opção mais baixa)
- O equipamento de convés orientado para regatas e as opções de quilha profunda podem exceder as necessidades de um cruzeiro ocasional
