Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con un contramolde estructural laminado que soporta y distribuye las cargas, mientras que la cubierta es un sándwich de fibra de vidrio con núcleo de balsa y tejido unidireccional. Cada mamparo está unido a los 360 grados al casco y a la cubierta para garantizar la resistencia estructural, y los extremos de todos los planos y paneles de madera están sellados contra la humedad. Farr Yacht Design aplicó a la forma del casco la misma investigación y atención al detalle por la que es conocido el estudio, y el resultado es una proa ancha con un espejo de popa cerrado —a diferencia del 40.7—, además de antideslizantes moldeados en todo el barco para una buena tracción. Los pernos de quilla y la parte más baja de la sentina se sitúan directamente debajo de un banco central del salón, y todos los depósitos de combustible y agua están en la línea de crujía, manteniendo el peso concentrado donde estabiliza el barco en lugar de provocar cabeceo. (2)
Aparejo y maniobra
La versión Standard lleva un aparejo de aluminio de dos pisos de crucetas con jarcia de cable, Race 1 un aparejo de tres pisos de crucetas cónico con Dyform, y Race 2 un aparejo de carbono de tres pisos de crucetas con jarcia de varilla; las primeras unidades orientadas al crucero e IRC utilizaban una quilla profunda de 2,65 metros con un mástil de dos pisos de crucetas aparejado en Dyform. La escota mayor se lleva al estilo grand-prix a lo largo de las cubiertas hasta el trimador, con el carro de la escota mayor a través de la bañera justo a proa de la rueda y el guiado de la escota desde la botavara exactamente perpendicular a ella. Un contra de leva sólido Navtec y sus controles se llevan a popa junto con las drizas y el sistema de izado del techo. La vela mayor tiene un gran lanzamiento de popa. Los navegantes de prueba la encontraron sensible al timón y segura incluso con tripulación reducida; con ocho nudos de brisa navegó fácilmente a 7,4 nudos de ceñida con seis tripulantes y dos dedos sobre la rueda. Es, libra por libra, más potente y rígida que el 40.7, con una calificación PHRF para la bahía de Chesapeake de 44. (3)
Accommodations
La distribución estándar cuenta con tres camarotes y dos aseos, con dos camarotes a babor y estribor bajo la bañera, un aseo inmediatamente a proa del camarote de babor y una cocina en L frente a él. Un aseo y ducha independiente a proa responde a una petición de los propietarios anteriores de los modelos 36.7 y 40.7. La altura interior alcanza los 6 pies y 9 pulgadas en el aseo de popa y los 6 pies y 8 pulgadas en el salón principal. El puesto de cartas se sitúa a babor, en el centro del barco, orientado hacia proa como corresponde, y los armarios de Beachwood en tonos claros en todo el interior hacen que parezca más grande de lo que es. Los portillos fijos del casco, los portillos fijos y practicables del techo y las escotillas de cubierta proporcionan abundante luz natural y ventilación.
Distribución de cubierta y equipamiento
Farr desarrolló una distribución de cubierta sencilla, eficiente y fácil, adecuada tanto para regatistas como para cruceristas. El puesto de mando se centra en una rueda de timón Lewmar de radios en Y y gran diámetro sumergida en la cubierta, rodeada por cuatro cofres fijos bajo los asientos de la bañera para el equipo de regata o crucero, con estiba para la balsa salvavidas bajo el asiento del timonel. Los winches Lewmar de aluminio rodean la bañera. Bajo cubierta, el motor se accede mediante dos pistones de gas que levantan los escalones del tambucho; un gran guardamancebos cubre las correas y las piezas móviles, la bomba de agua mira hacia proa para que se pueda cambiar el rotor sin tener que desmontar la unidad, y el acceso a todos los filtros es excelente. El motor estándar es un Volvo 2040 de 40 caballos con Saildrive, con un Volvo D255 de 55 caballos opcional, y los probadores señalaron un ruido de motor prácticamente inexistente bajo cubierta. Se ofrecía un pico de proa vacío para equilibrar el peso de la proa para el almacenamiento de velas, y estaba disponible una regala más baja de 5/8 de pulgada, algo que los probadores criticaron ligeramente junto con el púlpito corrido.
El veredicto
El First 44.7 condensa el pensamiento de Farr, curtido en regatas, en un casco de 44 pies que es genuinamente fácil de manejar y, sin embargo, destaca en las regatas en cualquier rumbo y con cualquier clima. Su capacidad de depósitos en la línea de crujía, mamparos laminados y pernos de quilla accesibles reflejan una estructura construida para un uso sostenido, mientras que la escala de aparejo de tres versiones permite al comprador adaptar la ambición al presupuesto. El interior de madera clara y el aseo independiente a proa la mantienen como un crucero rápido creíble, no solo como un barco de regatas de fin de semana.
Pros
- Casco de Farr Yacht Design con rigidez y potencia documentadas frente al 40.7
- Distribución de cubierta sencilla y eficiente con trayectoria de escota mayor de gran premio y guiado perpendicular
- Excelente acceso al motor con bomba de agua orientada hacia proa y escaleras elevables
- Distribución de tres camarotes / dos aseos con mucha luz natural y 6'9" de altura interior a popa
- Seguridad para tripulación reducida y sensibilidad al timón
Cons
- La regala corrida de proa llamó la atención de un inspector (existe una opción más baja)
- El equipo de cubierta orientado a regatas y las opciones de quilla profunda pueden superar las necesidades de un crucero informal
