Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con un controstampo strutturale laminato che trasferisce e distribuisce i carichi, mentre la coperta è in sandwich di vetroresina con anima in balsa e tessuto unidirezionale. Ogni paratia è incollata a 360 gradi allo scafo e alla coperta per garantire la massima resistenza strutturale, e le estremità di tutte le pagliole e dei pannelli in legno sono sigillate contro l'umidità. Farr Yacht Design ha dedicato alla forma dello scafo la stessa ricerca e attenzione ai dettagli per cui l'ufficio è noto, ottenendo una prua larga con uno specchio di poppa chiuso — a differenza del 40.7 — oltre a tasselli antiscivolo stampati su tutta la coperta per garantire una buona presa. I bulloni di chiglia e la parte più bassa della sentina si trovano direttamente sotto una panca centrale della dinette, e tutti i serbatoi di carburante e acqua sono disposti in mezzeria, mantenendo il peso concentrato dove stabilizza la barca anziché favorire il beccheggio. (2)
Armo e manovra
La versione Standard monta un armo in alluminio a due ordini di crocette con sartiame in cavo d'acciaio, la Race 1 un armo a tre ordini di crocette con sartiame in Dyform, e la Race 2 un armo in carbonio a tre ordini di crocette con sartiame in tondino; le prime unità orientate alla crociera e all'IRC utilizzavano una chiglia profonda da 2,65 metri con albero a due ordini di crocette armato in Dyform. La scotta della randa è rinviata in stile grand-prix lungo le coperte fino al trincarino, con il trasto attraverso il pozzetto subito a proravia della ruota e il passaggio della scotta dal boma esattamente perpendicolare ad esso. Un vang solido Navtec e i suoi comandi sono rinviati a poppa insieme alle drizze e al sistema di sollevamento del picco. La randa presenta un forte allunamento (roach). I velisti di prova l'hanno trovata sensibile al timone e sicura anche con equipaggio ridotto; con otto nodi di vento ha navigato facilmente a 7,4 nodi di bolina con sei membri dell'equipaggio e due dita sulla ruota. È, peso per peso, più potente e rigida della 40.7, con un rating PHRF della Chesapeake Bay pari a 44. (3)
Accommodations
Il piano standard prevede tre cabine e due bagni, con due cabine a sinistra e dritta sotto il pozzetto, un bagno immediatamente a proravia della cabina di sinistra e una cucina a L di fronte ad essa. Un WC e doccia dedicati a prua rispondono alla richiesta dei precedenti armatori dei 36.7 e 40.7. L'altezza interna raggiunge i 6 piedi e 9 pollici nel bagno di poppa e i 6 piedi e 8 pollici nella cabina principale. La stazione di carteggio si trova a sinistra al centro della barca, rivolta verso prua come si conviene, e gli arredi in Beachwood di colore chiaro rendono l'interno più ampio di quanto non sia. Gli oblò fissi dello scafo, gli oblò fissi e apribili del tetto e i boccaporti di coperta offrono molta luce naturale e ventilazione.
Layout di coperta e attrezzatura
Farr ha sviluppato un layout di coperta semplice, efficiente e facile da gestire, adatto sia ai regatanti che ai crocieristi. La postazione di timoneria è centrata su una ruota con raggi a Y Lewmar di grande diametro incassata in coperta, circondata da quattro gavoni fissi sotto i sedili del pozzetto per attrezzatura da regata o da crociera, con lo stivaggio della zattera di salvataggio sotto la seduta sagomata del timoniere. I winch in alluminio Lewmar circondano il pozzetto. Sottocoperta, al motore si accede tramite due pistoni a gas che sollevano i gradini del tambuccio; una grande griglia copre cinghie e parti mobili, la pompa dell'acqua è orientata verso prua in modo che l'elica possa essere sostituita senza dover rimuovere l'intero gruppo, e l'accesso a tutti i filtri è eccellente. Il motore standard è un Volvo 2040 da 40 cavalli con Saildrive, con opzione Volvo D255 da 55 cavalli, e i tester hanno segnalato un rumore del motore trascurabile sottocoperta. Era disponibile una cala di prua vuota per regolare il peso di prua per lo stivaggio delle vele, e un pulpito di poppa abbassato di 5/8 di pollice era disponibile contro la falchetta a tutta lunghezza, motivo per cui i tester hanno avanzato lievi critiche.
The Verdict
Il First 44.7 sintetizza la filosofia da regata di Farr in uno scafo di 44 piedi che è sinceramente facile da gestire e si distingue nelle regate a qualsiasi angolo di vento e in qualsiasi condizione meteo. I serbatoi in mezzeria, le paratie laminate e i bulloni di chiglia accessibili testimoniano una struttura costruita per un uso prolungato, mentre la scala dei tre armi consente all'acquirente di abbinare ambizioni e budget. Gli interni in legno chiaro e il bagno di prua privato la rendono una credibile barca da crociera veloce, non solo un racer per il fine settimana.
Vantaggi
- Scafo Farr Yacht Design con rigidità alla tela e potenza documentate rispetto al 40.7
- Layout di coperta semplice ed efficiente con rinvio della scotta del genoa grand-prix e rinvio verticale
- Eccellente accesso al motore con pompa dell'acqua rivolta verso prua e scale sollevabili
- Layout a tre cabine / due bagni con forte luce naturale e altezza interna in cabina di 2,05 m a poppa
- Sicurezza per equipaggio ridotto e sensibilità al timone
Svantaggi
- La falchetta a tutta lunghezza ha suscitato un piccolo dubbio durante i test (esiste l'opzione con falchetta bassa)
- L'attrezzatura di coperta orientata alle regate e le opzioni con chiglia profonda possono superare le esigenze di una crociera occasionale
