Projekt i konstrukcja
Beneteau opisuje model SE jako lekką ewolucję oryginalnego First 36, a liczby to potwierdzają: wersja SE zmniejsza wyporność standardowego jachtu o 400 kilogramów, co stoczni przypisuje innowacyjnej optymalizacji materiałowej, która pozwala zachować doskonałą prędkość i prowadzenie. Kształt kadłuba, układ kokpitu, konstrukcja kilu i wyporność zostały dopracowane pod kątem prędkości, zrównoważenia i poprawy przelicznika przewagi (handicap). Sam kadłub ma ponadto o 3 metry kwadratowe mniejszą powierzchnię zmoczoną w porównaniu ze standardowym First 36. Konstrukcja jest w pełni przekładkowa i wykonana metodą infuzji próżniowej na kadłubie, pokładzie, grodziach oraz elementach wnętrza, co pozwala jednocześnie uzyskać wyjątkowo niską masę i dużą sztywność. Stocznia Manuard we współpracy z doświadczonymi projektantami Bernardem Nivelt i Maurizio Cossutti zmodyfikowała kształt kadłuba, rozkład masy i ergonomię kokpitu pod kątem regat IRC i ORC. Rezultatem jest bezsprzecznie najszybszy i najbardziej ekscytujący seryjny jacht klasy 36 stopni na rynku – co, jak zauważył prezes Seascape Andraž Mihelin, czyni go również najszybszym i najbardziej przyjemnym w żegludze w swojej klasie. (1)
Takielunek i prowadzenie
SE zachowuje rumple zamiast kół sterowych, aby zwiększyć czułość, a takielunek jest węglowy. Podwójne stery pozwalają na skuteczne kontrolowanie jachtu przy dużej prędkości w baksztagu, a jednostka wchodzi w ślizg już przy wietrze o sile 12 węzłów. Kokpit wykończono miękką, antypoślizgową pianką techniczną, a cała pokładnica ma miękki chwyt, przy czym zaprojektowane płasko okucia regatowe utrzymują liny i ruchy załogi w uporządkowanym porządku. Przy długości całkowitej 11,98 metra, szerokości 3,8 metra i minimalnym zanurzeniu wynoszącym 1,95 metra, lekki kadłub o masie 4400 kg stoi na bulbkilu o wysokości nad linią wodną 17,8 metra; silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 29 KM i zbiornik paliwa o pojemności 70 litrów są drugorzędne wobec jachtu, którego charakter określa jego ożaglowanie i kadłub. Kadłub nr 1 udowodnił poprawność tej koncepcji podczas Mistrzostw Świata ORC w dwuosobowej żegludze w Monfalcone w 2025 roku, zajmując miejsce na podium, a później First 36 SE zdobył drugie miejsce na mecie i zdecydowanie wygrał swoją klasę w czasie skorygowanym ORR podczas 53. Transpacific Yacht Race, który wygrała jedyna dwuosobowa załoga w flotylli, przegrywając z podium o zaledwie minutę. (1)
Wnętrze i kabiny
Projekt wnętrza jest autorstwa biura Sito, a wersja SE zachowuje taki sam przestronny układ z trzema kabinami, mesą i przestrzenią dzienną jak standardowy First 36 – stocznia Beneteau twierdzi, że jacht zachowuje ten układ, jednocześnie redukując masę turystyczną. Główne ulepszenia polegają na zastąpieniu tradycyjnego drewna lekkimi węglowymi schodami zejściówki oraz węglowymi sztagami, a drewniane szafki ustępują miejsca demontowalnym torbom załogowym. Sieci z materiału Lee zwiększają bezpieczeństwo podczas snu pod żaglami – ten szczegół wskazuje na podwójną funkcję kabiny jako kwater regatowych i okazjonalnej przestrzeni mieszkalnej. Pojemność zbiornika wody wynosząca 200 litrów pozwala na krótkie rejsy przybrzeżne, a nie na długotrwałe mieszkanie na pokładzie. (2)
Remonty i eksploatacja
Właściciele mogą wybrać aplikację mobilną Seanapps oraz jednostkę pokładową, która pozwala na kontrolę poziomu ładowania akumulatora, poziomu paliwa lub wody w zbiornikach oraz planowania prac konserwacyjnych. Linia First SE przyciągnęła oddanych zwolenników wśród dwuosobowych żeglarzy regatowych i ścigających się w weekendowe wyścigi, co oznacza, że używany jacht SE najprawdopodobniej był bardziej intensywnie eksploatowany niż luksusowo utrzymywany.
Werdykt
First 36 SE to precyzyjnie zaprojektowany instrument: lżejsza o 400 kg wersja jachtu o mniejszej powierzchni zmoczonej, już sprawdzona w regatach, zbudowana tak, aby szybko wchodzić w ślizg i dobrze radzić sobie w przelicznikach ORC oraz IRC. Zachowuje ona prawdziwe, trzykabionowe wnętrze, ale cały budżet materiałowy przeznacza na węglowy takielunek, rumpel i sztywność uzyskaną dzięki infuzjom, a nie na komfort turystyczny. Dla żeglarza, który mierzy weekend prędkością jachtu i czystym rozwinięciem spinakera, jest to rzadki jacht seryjny, który regatuje tak, jak został zbudowany.
Zalety
- Lżejszy o 400 kg niż standardowy First 36 z prawie 3 m² mniejszą powierzchnią zmoczoną
- Węglowy takielunek i sterowanie rumplem zapewniają bezpośrednią, responsywną kontrolę
- Podwójne stery utrzymują skuteczność przy szybkim pływaniu baksztagiem
- Udokumentowana historia regatowa w Mistrzostwach Świata ORC w dwuosobowej klasie oraz w Transpacu we wczesnych egzemplarzach
- Zachowuje użyteczny wnętrze trzykabinowe z węglowymi elementami redukującymi masę
Wady
- Minimalna pojemność zbiorników paliwa i wody ogranicza możliwości do żeglugi przybrzeżnej
- Układ skoncentrowany wokół regat i osprzęt przy zejściówce stawiają prędkość ponad komfort turystyczny
- Jacht jest na tyle nowy, że jego długoterminowa historia eksploatacji nie jest jeszcze znana
