设计与建造
Beneteau 将 SE 描述为原版 First 36 的轻量化进化，数据也证明了这一点：SE 版本比标准船型的排水量减轻了 400 公斤，船厂将这一减重归功于创新的材料优化，同时保留了卓越的速度和操控性。船体形状、驾驶舱布局、龙骨设计和排水量均经过优化，以提高速度、平衡性和改善差点等级（handicap rating），而且与标准的 First 36 相比，该船体本身的湿表面积减少了近 3 平方米。船体、甲板、舱壁和内部组件均采用全夹芯结构并通过真空灌注成型，这使得这艘船既异常轻盈又极其稳性强。Manuard 船厂与设计资深人士 Bernard Nivelt 和 Maurizio Cossutti 合作，重新设计了船体形状、重量分布和驾驶舱人体工程学，以适应 IRC 和 ORC 竞赛，其成果可以说是市场上最快、最令人兴奋的 36 英尺量产帆船——Seascape 首席执行官 Andraž Mihelin 也附和称其是同级别中速度最快、最有趣的船只。 (1)
帆装与操控
SE 保留了舵柄而非舵轮以增强响应性，且帆装采用碳纤维材质。双舵在高速横风航行时能保持控制，该船在低至 12 节的风速下即可滑航。驾驶舱采用柔软、防滑的技术泡沫处理，整个甲板均配有软质抓地力材料，平齐的竞赛五金件使动索和船员移动保持整洁。该船总长 11.98 米，型宽 3.8 米，最小吃水 1.95 米，空船重量 4,400 公斤，搭载球形龙骨，空中吃水 17.8 米；29 马力的 Yanmar 柴油机和 70 升的燃料电池对于这艘由帆装和船体决定性格的船只来说属于次要配置。1 号船体在 2025 年蒙法尔科内的 ORC 双人世界锦标赛上证明了这一概念并登上领奖台，随后一艘 First 36 SE 在第 53 届跨太平洋游艇赛中冲过终点线获得亚军，并以 ORR 纠正时间绝对赢得其级别冠军，该赛由船队中唯一的双人船员驾驶，仅因单分钟之差未能登上综合领奖台。 (1)
舱内住宿
内装设计由 Sito 完成，SE 保持了与标准 First 36 相同的宽敞三舱布局、主舱和居住区——Beneteau 表示，该船在减轻巡航重量的同时保留了这一布局。关键的升级用轻质碳纤维升降口梯和碳纤维甲板扶手取代了传统的木材，木质储物柜则让位于可拆卸的船员行李袋。李布（Lee）网状遮阳棚提高了在帆下睡觉的安全性，这一细节表明船舱兼具赛船舱室和偶尔的巡航空间双重生活功能。200 升的水箱容量（相当于 53 美制加仑）支持短途沿海使用，但不适合长期长居巡航。 (2)
翻新与所有权
船主可以指定 Seanapps 移动应用和船载设备，该应用允许手机显示电池电量、燃油或水箱水位以及维护计划。First SE 系列吸引了大批双人赛手和高性能周末玩家，这意味着二手 SE 往往经历过竞技磨砺，而不是被娇生惯养。
总结
First 36 SE 是一款定位精准的利器：在已经经过比赛验证的 36 英尺帆船基础上，通过减轻重量和降低湿表面积进行改良，旨在实现早期滑航，并在 ORC 和 IRC 计划下获得优异的评分。它保留了真正的三舱内部空间，但将材料预算全部用于碳纤维帆装、舵柄和灌注加固，而不是巡航舒适性。对于那些以船速和干净利落的球帆剪开动作来衡量周末时光的水手来说，这是一款难得的、按赛船标准建造的量产帆船。
优点
- 比标准 First 36 轻 400 公斤，浸水面积减少近 3 平方米
- 碳纤维帆装和舵柄操舵，提供直接、灵敏的控制
- 双舵在高速横风航行时保持控制力
- 在早期船体上拥有经受过考验的 ORC 双人世界锦标赛和 Transpac 赛事记录
- 保留了实用的三舱内部空间，并配有碳纤维减重细节
缺点
- 极小的燃油和载水容量限制了其仅适合沿海使用
- 以竞赛为导向的布局和升降口装备更追求速度而非巡航便利性
- 上线时间较短，长期服役记录尚不成熟
