Design a konstrukce
Trup Brianda je z masivního laminátu, laminovanýho pomocí biaxiálního a jednosměrného skla s vnitřní strukturální vložkou, která zároveň přenáší zatížení od úchytů vantů a kýlu. Stěžeň procházející palubou je usazen na této samotné vložce, masivním laminátovém trupu a strukturálním roštu. Přepážky jsou lepeny na trup i palubu ze všech 360 stupňů a spoj trupu a paluby využívá jak mechanické upevňovací prvky, tak polyuretanový lepidlo. Samotná paluba je sendvičová konstrukce z infuzovaného laminátu a balzy s masivními laminátovými díly v místech montáže kování. Vizuálně se loď podobá modelu First 50, který byl představen v roce 2006, s dlouhou, elegantní střechou nástavby a tvarovanými lištami nad bočními okny. Bénéteau optimalizoval trup pro IRC, aby při náklonu poskytoval delší vodorysku. Příď je ostrá, ramena široká a na zádi zdobí mírný lom boku – všechny tyto prvky naznačují trup postavený pro efektivní plavbu, jakmile se loď nakloní. (1)
Oplachtění a ovládání
First 45 je nabízena se standardním oplachtěním nebo volitelným karbonovým stěžněm. V režimu pro plavbu těží z velké hlavní plachty s plnými spírami a nepřekrývající se kosatky na rolovacím systému, což usnadňuje plavbu v malé posádce. Rozdělená hlavní otěže jsou vedeny německým stylem dopředu k konci ráhna u stěžně, dolů k otáčecím kladkám na palubě a pak dozadu k vinšnám u obou kol. Velké primární vinšny obsluhují genovu a všechny ostatní lana jsou svedena dozadu k vinšnám na střeše nástavby. Primární vinšny Harken 60 jsou snadno dostupné u obou kol, takže jediný člověk na hlídce může provádět obraty proti větru i trimovat plachty. Tester v časopise Yachting World zjistil, že pod motorem Yanmar o výkonu 54 koní plula rychlostí kolem 6,5 uzlu a byla mimořádně tichá. Loď obracela svižně za necelou délku lodi a vyvážené kormidlo se pohybovalo na samonastavitelných otočných ložiscích spojených s koly řetězem a lanem – reagovalo přímo a bez jakéhokoli vůle.
Výkon pod plachtami
Testér časopisu Yachting World v ní viděl vynikající plachetnici pro pohodlnou a rychlou plavbu. Při plavbě ostře proti větru obvykle dosahovala poloviny rychlosti větru a při silnějším větru se otáčela o dobrých 80 stupňů. Ukázala se citlivou na polohu otěžového vozíku, kde malé úpravy měnily rychlost až o půl uzlu, a při plavbě na úzký boční vítr zrychlovala o něco málo přes jeden uzel. S symetrickým spinakrem dosahovala rychlosti kolem 6 uzlů při zhruba 85 stupních, i když větrno polevovalo; při plavbě na zadoboční vítr zpomalila na 4,5 uzlu, ale při pouhých 5 uzlech skutečného větru stále dosahovala 3,5 uzlu. Uspořádání paluby je navrženo pro plavbu s posádkou, přičemž hlavní otěže jsou svedeny k zadním vinšnám v kokpitu umístěným před kormidelními stanovišti, což je ideální pro práci posádky.
Ubytování
V podpalubí minimalistický interiér ve stylu Philippe Starck, převzatý z modelu First 50, dělí salón zdí truhlářského zpracování na levoboku a podél této strany se táhne zvláštní polygonální stůl, lemovaný sedačkou do L a dvěma nerezovými stoličkami přišroubovanými k podlaze. Světlý dub a lakované dřevo Alpi kontrastují s tmavou koženou čalouněním a tento světlý, minimalistický styl vyvolává buď velkou náklonnost, nebo silnou averzi. Kuchyňka na pravoboku vedle vstupu do kajuty je dobře uspořádaná a vybavená čtyřhořákovým plynovým sporákem s troubou, dvěma chladničkami a úhlednou skříňkou; naproti ní se nachází záďový lodní záchod s pevným držákem na sprchový kout a funkčním sušákem na mokré věci pro posádku mimo službu. Dvě záďové dvoulůžkové kajuty využívají šatní skříně s měkkými bočnicemi převzaté z modelu 50, zatímco příďová majitelská kajuta působí prostorně díky vlastní toaletě, samostatné sprše a dobrému osvětlení ze palubního lučíku a bočních oken. Navigační stanoviště směřuje ven s otočným křeslem a vestavěným prostorem pro notebook.
Známé problémy
Jedním nepříjemným detail z zkušební plavby bylo umístění chartplotteru: loděnice jej umístila přibližně na úrovni kotníků za levým kormidelním kolem, což testéři shledali problematickým kvůli výhledu a přístupu k nízkému plotru za levým kolem. Jinak se komentuje otevřená zrcadla lodi, kde volitelný odnímatelný příčník sice mezeru vyplňuje, ale jako sedák je zcela neužitečný, protože přes něj procházejí záchranná lanka. Při plavbě vzad jsou i poměrně malé vlny na širokém zrcadle velmi nepohodlné. (1)
Verdikt
First 45 je skutečně rychlý cruiser, který se pohybuje na hranici mezi závodní lodí a pohodlným křižníkem. Vyznačuje se dobře navrženým trupem z plného laminátu, citlivým kormidlováním se dvěma koly a světlým, minimalistickým interiérem, který někteří ocení a jiní odmítnou. Pluje efektivně na široké škále kurzů proti větru a má tichý motor, i když nízký plotter a otevřený zrcadlo jsou reálnými kompromisy.
Klady
- Ostře tvarovaný trup s širokými rameny a pro IRC optimalizovanou vodoryskou při náklonu
- Tichý motor Yanmar o výkonu 54 hp a snadné otáčení pod motorem
- Hlavní otěžový systém německého stylu a dobře dosažitelné primární otěže usnadňují trimování v malé posádce
- Prostorná příďová majitelská kajuta s oddělenou sprchou
Zápory
- Chartplotter namontovaný v úrovni kotníků za levým kormidelním kolem
- Otevřené zrcadlo lodi je nepohodlné v malých vlnách při plavbě vzad
- Minimalistický světlý interiér vyvolává rozdílné názory
