Design und Abstammung
Tripps Handschrift ist überall in den Proportionen der 57 zu erkennen. Mit einer Länge über alles von 56 Fuß 6 Zoll, einer Wasserlinie von 40 Fuß 8 Zoll, einer Breite von 13 Fuß und einer Verdrängung von 45.000 Pfund verfügt sie für ihre Länge über eine ungewöhnlich lange effektive Wasserlinie im Ankerbereich – ein Merkmal, das die Werft als zentral für ihr Geschwindigkeitsprofil betonte. Das Boot war der letzte Entwurf von Tripp für Columbia, der nach dem CCA-Verhältnis gezeichnet wurde, und Eigner jener Ära erinnern sich daran als eines der schönsten Boote dieser Linie. Die geschätzte CCA-Zahl lag im Bereich von 45 bis 48. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK mit einem Blei-Flossenkiel und einem balancierten Spatenruder achtern gebaut. Die Werft behauptete, dass ihre Geschwindigkeit teilweise auf ein absolut minimales benetztes Volumen und eine hohe prismatische Form des Rumpfes zurückzuführen sei. (1)
Rigg und Leistung
Die 57 ist eine Masttoppslup mit einem Segelplan hoher Streckung, wobei die angegebene Segelfläche der Slup 1.400 Quadratfuß beträgt. Die theoretische Verdrängungs-Rumpf-Geschwindigkeit für ein Boot dieser Länge liegt bei 8,5 Knoten, und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 16,4 mit dem Referenzsegel und steigt auf 19,4 mit einer 135%-Genua. Rumpf Nummer eins, berichten zufolge namens Concerto, war bereit für die Transpac 1969 und gewann die Klasse A. Jahrzehnte später wurde berichtet, dass Rumpf Nummer zehn – Poco Mas – von seinem Eigner im Jahr 1987 über einen Zehn-Meilen-Kurs in der South Bay konstant 13 Knoten erreichte, während er ein Großsegel und eine 150 führte und eine Grand B vor sich herjagte, bevor der Bericht abreißt. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,46, und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis beträgt 49 Prozent bei einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 298.
Konstruktion und Steuerung
Columbia baute die 57 als massiven GFK-Rumpf mit Flossenkiel und Bleiballast; die Werft war damals als Columbia Yacht Corporation, eine Tochtergesellschaft der Whittaker Corporation, eingetragen. Ein bemerkenswertes technisches Detail ist das Doppelschicht-Steuerungssystem mit einer am Kiel montierten Trimmklappe, die mit dem balancierten Spatenruder im Achterschiff gekoppelt ist – eine ungewöhnliche Anordnung für ein Serienboot dieser Größe und Ära, die darauf abzielt, die Ruderlast bei Geschwindigkeit zu verringern. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs misst etwa 645 Quadratfuß, was mit dem Versprechen der Werft einer minimierten Unterwasserfläche übereinstimmt.
Unterbringung und Layout-Kontext
Die verfügbaren Unterlagen geben keine Details zu den Innenraumaufteilungen preis, aber die enorme Größe der Plattform – 56,5 Fuß Länge über alles, 13 Fuß Breite und eine Wasserlinie von 40 Fuß 8 Zoll – weist auf ein Volumen hin, das deutlich über den typischen Serien-Fahrtenyachten dieser Zeit liegt. Die Herkunft des Bootes als transpazifischer Regatta-/Fahrtenkreuzer deutet auf eine Balance zwischen Kojen und Stauraum hin, die eher für den Einsatz auf See als für reines Küstensegeln ausgelegt ist.
Bekannte Schwachstellen
Frühere Werbung wie Magazinanzeigen nannten eine Wasserlinie von exakt 40 Fuß und eine Verdrängung von 42.000 Pfund anstelle der späteren Werte von 40'8" und 45.000 Pfund – ein Unterschied, den Käufer und Forscher bei der Lektüre von Fachliteratur aus dieser Zeit beachten sollten, obwohl die späteren Zahlen die etablierten Spezifikationen sind. (1)
Das Fazit
Die Columbia 57 ist ein in geringer Stückzahl gebautes, stilvolles Flaggschiff aus der Feder von Tripp, das einen kurzen Moment einfängt, als Columbia Yachts die GFK-Bauweise auf das Niveau des Hochseeregattasports brachte. Sie belohnt Eigner, die Seltenheit, die Eleganz der CCA-Ära und echte Offshore-Geschwindigkeit über einfaches Anlegen im Hafen und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen stellen.
Vorteile
- Tripp Sr.-Entwurf nach CCA-Regel mit Flaggschiff-Pedigree
- Ungewöhnlich lange Wasserlinie und das hochgezogene Rigg sorgen für starke Leistung
- Innovatives Doppel-Surface-Steuerungssystem mit Kieltrimmklappe
- Der eine Rumpf gewann die Klasse A bei der Transpac 1969
Nachteile
- Nur elf oder zwölf Exemplare gebaut; dünn besetztes Ersatzteil- und Support-Netzwerk
- Der Tiefgang von 2,44 m (8 Fuß) schränkt den Hafen-Zugang ein
- Zeiträumliche Abweichungen in den Werbebildern der frühen Jahre
