Design und Konstruktion
Barreau verlieh der 431 imposante Rümpfe mit einem spektakulären, hohen Freibord – sechs Fuß bis zum Deckrand und mehr als zehn Fuß bis zur Kajütaufbauecke –, hielt die Rümpfe jedoch schmaler als bei vielen Zeitgenossen und erreichte ein Verhältnis von Breite zu Länge von 56 Prozent. Das Brückendeck liegt mehr als zwei Fuß über dem Wasser; diese Kennzahl wird in den Testberichten als sehr zufriedenstellende 6,25 Prozent der Länge in der Wasserlinie beschrieben. Das Boot ist mit einer Verdrängung von 8 Tonnen relativ leicht, und diese Masse wird in einer vakuuminjizierten Sandwichstruktur aus PVC-Schaumkern, Twaron (Kevlar)-Gewebe und Vinylesterharz getragen. Jeder Rumpf trägt 21 vollständige oder teilweise strukturelle Schotten, die selbst einen Schaumkern haben und mit Kohlefaser verstärkt sind, mit wasserdichten Schotten achtern des Vorpieks und vor der Maschinenraum. Die Werft behauptete, dass die Konstruktion mit Schaumkern sicherstellt, dass das Boot auch dann noch aufrecht bleibt, wenn es vollständig mit Wasser gefüllt ist. (2)
Rigg und Handhabung
Die 431 ist eine 72 Quadratmeter Großsegelfläche tragende 7/8-Slup mit einem 17-Meter-Mast. Sie verfügt über zwei erhöhte Steuerstände, die an das Ende jedes Flotors verlegt wurden, um freie Sichtlinien zu gewährleisten und sich vom Cockpit abzugrenzen. Anstelle der Festkiele vieler Boote dieser Größe und Klasse stattete Catana das Boot mit Hubkielen als Abdriftverhinderung aus, die hochgezogen werden können – eine Entscheidung, die die Werft seit ihrer Gründung trifft und es dem Boot ermöglicht, den Tiefgang von 7,22 Fuß auf 2,62 Fuß zu variieren. Als Standard-Hilfsmotorisierung dienen zwei 40 PS starke Volvo Marine-Dieselmotoren mit Saildrive und dreifach klappbaren Propellern, die über große Decksluken im Heckbereich beider Rümpfe zugänglich sind.
Unterbringung
Die Aufteilung platziert den gesamten Steuerbordrumpf als Eignersuite: eine Kingsize-Koje achtern, eine sehr große Nasszelle mit Dusche im Vorschiff und dazwischen Stauraum, Waschmaschine und Trockner sowie ein kleiner Schreibtisch. Der Backbordrumpf bietet zwei Kabinen im Vorschiff und Achterschiff sowie eine Nasszelle mit Dusche mittschiffs. Auf dem Brückendeck befindet sich der Hauptsalon mit einer großen U-förmigen Sitzecke, einer Navigationsecke und einer Pantry mit 360-Grad-Rundumsicht, die zum Cockpit hin offen ist, um mehr Sitzplätze und einen zweiten großen Tisch zu bieten. Die Stehhöhe übersteigt überall sechs Fuß, und vier 48 mal 16 Zoll große, öffnende Luken an den Außenrumpfwänden ergänzen die riesigen Rumpfbullaugen, um das Innere zu beleuchten. Die Unterbringung ordnet sie eher in die Klasse von Fahrtenkatamaranen als von Regattakatamaranen ein, doch ihr Design und ihre Bauweise deuten darauf hin, dass sich die Konstrukteure stärker auf Leistung konzentriert haben als manche in dieser Gruppe.
Bekannte Schwachstellen
Bei einer Inspektion zweier 431 stellte sich heraus, dass einige der großen Luken an den Rumpfseiten nicht mehr dicht schlossen und ihre Scharniere aufgrund von Salzkorrosion schwer zu bedienen waren – ein Schwachpunkt, der bei jedem Boot beachtet werden sollte, das in tropischen Revieren gesegelt ist. Bei den getesteten Modellen löst sich die Schalldämmung des Maschinenraums nach und nach, sodass jeder, der den Raum über die Decksluken betritt, Gefahr läuft, mit dem Material bedeckt wieder herauszukommen. Da diese Boote zudem in Europa entworfen und gebaut wurden, unterscheiden sich die US-wechselstrombasierten Elektrosysteme von den europäischen Steckdosen und sollten vor dem Anschluss an das amerikanische Netz sorgfältig geprüft werden.
Das Fazit
Der Catana 431 ist ein gelungenes Zeugnis der langjährigen Suche der Marke nach einem Gleichgewicht aus Leistung, Sicherheit und Komfort. Seine leichten, schmalen Rümpfe mit Steckschwertern und die kohlefaserverstärkte Sandwichstruktur machen ihn zu einem Fahrtenkatamaran, der bei der Raumaufteilung keine Abstriche bei der Geschwindigkeit macht. Die Eignersuite bleibt eine hervorragende Lösung für das Fahrtensegeln auf Langstrecke zu zweit. Die Korrosion an den Luken und die Ermüdung der Isolierung sind beherrschbare Schwachstellen, keine strukturellen Mängel.
Vorteile
- Barreau-Silhouette mit hohem Freibord und doch schmalen, leichten Rümpfen
- Einziehbare Steckschwerter für geringen Tiefgang und reduzierte Abdrift unter Segeln
- Eigner-Suite im vollen Steuerbordrumpf mit Kingsize-Koje und Waschgelegenheit in der Kabine
- Schaumkern-Konstruktion, die angeblich auch bei Volllaufen aufrechterhalten bleibt
Nachteile
- Luken an den Rumpfseiten neigen zu Problemen mit der Dichtung und den Scharnieren durch Salzkorrosion
- Die Schalldämmung des Maschinenraums verschlechtert sich bei Zugang und ist anfällig für Verschleiß
- Die 230V-Steuerungen unterscheiden sich vom US-Standard und müssen angepasst werden
