Designkonzept & Einsatzzweck
Die Chatam 60 wurde für absolute Autarkie und maximale Sicherheit in lebensfeindlichen Meeresumgebungen gebaut. Ihre Mission sind Expeditionen in hohen Breiten und langfristige, netzunabhängige Autonomie. Um dies zu erfüllen, ist die Struktur außergewöhnlich robust ausgelegt. Die Bodenplatte des Rumpfes besteht aus seewasserbeständigem Aluminium mit einer Stärke von bis zu 16 Millimetern – dick genug, um Kollisionen bei geringer Geschwindigkeit mit Growlern oder harte Grundberührungen unbeschadet zu überstehen.
Im Inneren ist die Chatam 60 als Zufluchtsort konzipiert. Im Gegensatz zu den dünnen Furnieren und leichten Verbundwerkstoffen moderner Serienwerften ist der Innenausbau einer Chatam massiv, solide und schwer. Er ist so gestaltet, dass er im Sturm zahlreiche Handläufe und einen sicheren Durchgang durch die Kabine bietet. Die Aufteilung ist für den Wohnkomfort an Bord bei langen Reisen optimiert. Der Niedergang führt in der Regel in einen erhöhten Salon oder Innensteuerstand, der dem Wachhabenden eine 360-Grad-Sicht bietet, während er trocken, warm und vor den Elementen geschützt bleibt. Eine hervorragende Wärmedämmung ist ein Eckpfeiler des Entwurfs, um Kondenswasser in kalten Klimazonen zu vermeiden, während mehrere Heizquellen – oft eine Kombination aus Diesel-Warmluftheizung, Warmwasser-Heizkreisläufen und einem klassischen Öl-Reflektorofen – den Innenraum bewohnbar halten.
Varianten & Konfigurationen
Da die Chatam 60 auf Semi-Custom-Basis gebaut wurde, variieren die einzelnen Layouts, Riggs und Maschinenanlagen erheblich. Während sich viele Eigner für das traditionelle Kutter-Rigg entschieden, um einen vielseitigen und bei schwerem Wetter leicht zu bedienenden Segelplan zu haben, wurde der Entwurf auch als Ketsch konzipiert. Die Ketsch-Konfiguration verteilt die Segelfläche auf handlichere Einzelbereiche, was für eine kleine Crew beim Handling eines Schiffes mit dieser Verdrängung äußerst vorteilhaft ist.
Auch die Antriebsoptionen spiegeln den individuellen Charakter der Bauten wider. Während einige Rümpfe einen einzelnen, großen Dieselmotor nutzen, wurden andere mit zwei Dieselmotoren spezifiziert – wie etwa zwei Yanmar-Motoren mit je 75 PS –, die unabhängige Wellen antreiben. Diese Doppelmotor-Anordnung bietet eine beispiellose Redundanz für abgelegene Expeditionen sowie hervorragende Manövriereigenschaften auf engem Raum, was das Fehlen eines tiefen Kiels ausgleicht.
Die Tiefgangskonfigurationen werden durch den integrierten Hubkiel bestimmt. Wenn das schwere Aluminiumschwert über seine eigene Winsch abgesenkt wird, vergrößert sich der Tiefgang auf über drei Meter, was den nötigen Auftrieb für das Segeln am Wind liefert. Bei vollständig in den Schwertkasten eingezogenem Schwert sinkt der Tiefgang auf lediglich 1,1 Meter (3,6 Fuß), wodurch das Boot flache Kanäle befahren und bei Ebbe flach auf dem Sand aufsetzen kann.
Segelleistung & Handling
Mit einer Verdrängung von über 23,5 Tonnen (52.000 Pfund) ist die Chatam 60 eine schwere Fahrtenyacht, bei der Massenträgheit und angenehmes Seeverhalten Vorrang vor Agilität bei leichtem Wind haben. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 161,29 ordnet sie in die Kategorie der moderaten bis schweren Fahrtenyachten ein, was auf eine Rumpfform mit enormer Trägheit hinweist. Sobald das Boot in Fahrt ist, pflügt es mühelos durch kabbelige, steile Wellen, anstatt sich darüber anzuheben, was die Bewegung des Bootes ruhig hält und die Ermüdung der Crew verringert.
Der Segelplan ist beachtlich und weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 22,61 auf. Dieses relativ hohe Verhältnis verhindert, dass sich der schwere Rumpf bei leichtem und mäßigem Wind träge anfühlt, und verleiht der Chatam 60 überraschend respektable Reisegeschwindigkeiten. Wenn der Wind zunimmt, ist das Verhalten des Bootes äußerst berechenbar. Eine Komfort-Ratio von 34.18 bestätigt seine stabilen, seegängigen Eigenschaften, die für langsame Rollperioden und sanfte Beschleunigungen sorgen.
Mit einem Kenterungsverhältnis von 1,82 liegt das Schiff sicher unter dem Grenzwert von 2,0 für Ozeanüberquerungen, was seine Stabilität unter Offshore-Bedingungen beweist. Beim Segeln am Wind mit vollständig abgesenktem Schwert läuft das Boot gut kursstabil, weist jedoch etwas mehr Abdrift auf als eine Regattayacht mit tiefem Festkiel. Vor dem Wind und bei achterlicher See behält die Doppelruder-Konfiguration eine hervorragende Ruderwirkung und verhindert einen Sonnenschuss, selbst wenn das Boot lange Ozeandünung hinabgleitet.
Bekannte Probleme & Wartungsschwerpunkte
Der Betrieb einer großen Aluminiumyacht erfordert spezialisierte Wartungsprotokolle, um strukturelle Schäden zu verhindern. Das kritischste Risiko für jeden Aluminiumrumpf ist galvanische und elektrolytische Korrosion. Eigner müssen penibel auf ein vollständig isoliertes elektrisches System achten (in der Regel ein massefreies 24-Volt-Gleichstromsystem), um sicherzustellen, dass keine Kriechströme in den Rumpf gelangen. Die Installation eines hochwertigen Trenntransformators ist beim Anschluss an Landstrom zwingend erforderlich. Opferanoden aus Zink oder Aluminium müssen regelmäßig inspiziert und ausgetauscht werden, um das Unterwasserschiff zu schützen.
Der Mechanismus des Hubkiels ist ein weiterer wichtiger Wartungsbereich. Der Schwertkasten, die Bolzen und die Hebekabel sind immensen Belastungen ausgesetzt. Das Schwert muss beim Kranen abgelassen, der Bolzen auf Verschleiß geprüft und der Schwertkasten von Bewuchs befreit sowie mit geeignetem Antifouling neu beschichtet werden.
Da diese Boote häufig in extremen Klimazonen eingesetzt werden, muss schließlich die Isolierung hinter den Decken- und Wandverkleidungen auf Lücken überprüft werden. Jede unisolierte Aluminiumstruktur kann als Kältebrücke wirken, was zu lokaler Kondenswasserbildung, Wasseransammlungen in verborgenen Hohlräumen und potenzieller Schimmelbildung hinter den Kabinenmöbeln führen kann.
Modernisierung & Upgrades
Moderne Eigner einer Chatam 60 konzentrieren sich stark auf die Modernisierung der elektrischen Systeme und der Autarkie des Schiffes. Die ursprünglichen Blei-Säure-Verbraucherbatterien werden routinemäßig durch große Lithium-Eisenphosphat-Bänke (LiFePO4) ersetzt. Angesichts des enormen Innenvolumens des Bootes gibt es reichlich Platz für die Installation hocheffizienter Solarpaneele auf maßgeschneiderten Heckgeräteträgern. In Kombination mit Hochleistungs-Lichtmaschinen an den Hauptmotoren können so schwere Verbraucher wie Wassermacher und Induktionskochfelder betrieben werden, ohne auf einen Dieselgenerator angewiesen zu sein.
Die Navigationselektronik ist ein weiterer häufiger Schwerpunkt bei Refits. Der Austausch älterer, stromhungriger Radaranlagen durch modernes Solid-State-Radar und die Installation lüfterloser Marine-PCs mit fortschrittlicher Navigationssoftware sowohl am Innensteuerstand als auch in der Außenpflicht gewährleisten eine effiziente Wache unter allen Bedingungen. Rigging-Upgrades, einschließlich der Umstellung auf modernes synthetisches laufendes Gut und der Überholung der hochbelastbaren elektrischen Winschen, die für das Aufholen des schweren Schwerts und des Großsegels zuständig sind, sind ebenfalls üblich bei Eignern, die sich auf weltweite Törns vorbereiten.
Das Fazit
Die Chatam 60 ist ein Meisterwerk des französischen Expeditionsyacht-Designs. Für Segler, deren Träume das Befahren von Eisfeldern, das Erkunden flacher tropischer Flüsse und das sichere Bestehen extremer Wetterbedingungen beinhalten, bieten nur wenige Schiffe dieses Maß an struktureller Sicherheit und Vielseitigkeit. Es ist kein Boot für das gemütliche Hafen-Hopping am Wochenende oder für Clubregatten bei leichtem Wind, aber als Plattform für weltweite Entdeckungsreisen sucht es seinesgleichen.
Vorteile
- Außergewöhnliche Rumpfstärke: Die 16 mm starke Aluminium-Bodenplatte bietet eine außerordentliche Stoßfestigkeit und strukturelle Haltbarkeit.
- Vielseitigkeit in flachem Wasser: Das integrierte Schwert ermöglicht den Zugang zu flachen Häfen und ein sicheres, aufrechtes Trockenfallen.
- Komfort in hohen Breiten: Der vollständig isolierte Innenraum mit einem geschützten Innensteuerstand hält die Crew warm und trocken.
- Hervorragendes Seeverhalten: Eine hohe Komfort-Ratio garantiert ein sicheres und berechenbares Verhalten in schwerer See.
Nachteile
- Komplexe Anforderungen an die Elektrik: Erfordert absolute Wachsamkeit hinsichtlich galvanischer Korrosion und elektrischer Isolierung.
- Hoher mechanischer Wartungsaufwand: Der Schwert-Hebemechanismus, die Doppelruder und die potenziell komplexe Doppelmotorisierung erfordern eine regelmäßige, fachgerechte Wartung.
- Träge bei sehr leichtem Wind: Trotz eines guten Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnisses macht die enorme Trägheit des Bootes es bei leichtem Wind weniger agil.
