Design-Historie und Unterwasserprofil
Die Perry’s 47, die 1981 auf den Markt kam, war bereits zu einer der angesehensten Blauwasser-Segelyachten der Welt geworden, bevor er einen Bugspriet hinzufügte und den Mast nach vorn verlegte, um die 50 zu schaffen – nach eigenen Angaben etwa 13 Zoll weiter nach vorn als das frühere Boot. Diese Verschiebung, kombiniert mit dem Bugspriet, verleiht der 50 ihr markantes Profil im Vergleich zur 47 und ein besser ausbalanciertes Rudergefühl als ihrem Vorgänger. Perry strebt seit langem ein möglichst neutrales Ruderverhalten an. Er deutete an, dass die 50 in diesem idealen Bereich von 15 bis 22 Knoten Wind die bessere Leistung zeigen könnte, bei dem kein Trimm geopfert werden muss, um das Ruder sanft zu halten. Unter Wasser trägt sie einen Flossenkiel mit Skeg-aufgehängtem Ruder und ein Kanuheck. Der Standard-Lodenkiel hat einen Tiefgang von 6 Fuß 3 Zoll, eine Flachkiel-Version ist mit 5 Fuß 6 Zoll erhältlich; beide sind aus Blei gefertigt, und die Flachkiel-Version ist so geformt, dass sie dasselbe aufrichtende Moment und die gleiche Stabilität wie der Standardkiel bietet.
Konstruktion und Individualisierung
Jede Valiant 50 ist mit einem einteiligen GFK-Rumpf aus Isophthalsäureharz gebaut, wobei die Schotten im Bereich der Kimmbucht fast zwei Zoll dick sind. Die Bodenwrangen bestehen aus hochdichtem Strukturschaum, der mit Glasfaser überzogen und direkt mit dem Rumpf laminiert ist. Der Boden besteht aus massivem Halbzoll-Teak-Holly-Furnier auf 3/4-Zoll-Marine-Sperrholz, und das Deck wird mit dem Klebstoff 5200 und einer Aluminium-Fußreling, die alle 4 1/2 Zoll verbolzt ist, gesichert. Die Bauabfolge von Valiant installiert Motor, Tanks und Herd als Letztes, sodass später alles für Reparaturen wieder demontiert werden kann. Jedes Boot benötigt etwa acht Monate, um von Hand einzeln zu bauen. Das Decksform der 50 ermöglicht es dem Eigner, die Positionen von Luken, Bullaugen und Dorade-Koje frei zu wählen sowie eine mittige oder versetzte Niedergangsluke zu entscheiden, während der Rumpf selbst nach individuellen Bedürfnissen personalisiert werden kann – es wurden vier grundlegende Innenraumaufteilungen und zwei Niedergangslukenpositionen angeboten.
Rigg, Handhabung und Leistung
Das Kutterrigg und die moderate Segelfläche von 1.036 Quadratfuß bei einer Verdrängung von 35.500 Pfund ergeben ein SA/D-Verhältnis von etwa 14,3 bis 15,35. Das bedeutet, dass sie eine steife Brise benötigt, um in Fahrt zu kommen, und das Motoren bei leichtem Wind die praktischste Lösung sein kann. Ihr Ballast von 11.000 Pfund bei dieser Verdrängung (ein Verhältnis von 30,9) deutet darauf hin, dass man bei mäßigem Wind früh reffen sollte, um aufrecht zu bleiben. Dennoch kennzeichnet das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 243 sie als Fahrtenyacht mit moderater Verdrängung, die auch viel Gepäck für Törns verträgt, ohne dass es zu spürbaren Leistungseinbußen kommt. Zeitgenössische Tests zeigten ein gut ausgewogenes Rudergefühl, weiche Bewegungen im Seegang, gute Geschwindigkeit und die Fähigkeit, sowohl leichte Winde als auch schweres Wetter mit gleicher Leichtigkeit zu meistern. Sie läuft auf allen Kursen sehr kursstabil, wendet unter 90 Grad und ist agil, aber gleichzeitig stabil und gutmütig. Eine Komfort-Ratio von fast 38 ordnet ihre Seegangsbewegungen unter den mittleren Fahrtenyachten für Langstrecken ein, und ein Kenterungsverhältnis von 1,9 macht sie zu einer sichereren Wahl für Ozeanüberquerungen als ein Boot mit einem Wert über 2,0. In der Zeitschrift Blue Water Sailing bezeichneten Rezensenten sie als bewährte Langstrecken-Fahrtenyacht, die einen überallhin bringen kann, und Sail beschrieb sie als ernsthafte Fahrtenyacht für ernsthafte Segler.
Unterbringung
Käufer konnten aus vier Grundausstattungen mit mittigem oder versetztem Niedergang wählen; die Form der Decksschale ermöglichte es zudem, Luken, Bullaugen und Decksbalken nach den Wünschen des Eigners anzupassen. Der massive Teak-und-Esche-Bodenbelag auf Marinesperrholz und Schaumkern-Bodenwrangen zeugt von einer auf Bestellung gebauten Fahrtenyacht und nicht von einer Serienfertigung. Die späte Installation der Tanks und des Herdes schützt den Wartungszugang unabhängig von der gewählten Aufteilung.
Refits und Eignerschaft
Da Valiant Yachts den Neubau am 22. Januar 2011 eingestellt hat, basiert die aktive Unterstützung auf der Schwesterfirma des Herstellers, die weiterhin Teile liefert und sich auf das Refit älterer Boote konzentriert. Dieses System ist für ein vom Eigner spezifiziertes Modell von großer Bedeutung: Eine heute gekaufte 50 kann noch immer werksseitig korrekte Komponenten und Know-how für Refits erhalten – eine seltene Kontinuität für eine handgebauten Serienbau-Limousine mit etwa 40 Rümpfen seit 1994.
Das Fazit
Die Valiant 50 ist eine durchdacht weiterentwickelte Perry-Spitzgatter-Yacht, die das Blauwasser-Potenzial der 47 in eine ausgewogenere, vom Eigner anpassbare 50-Fuß-Fahrtenyacht überträgt. Ihr massiver Isophthals-Rumpf, die spät installierten Systeme und die kontinuierliche Werftunterstützung machen sie zu einer seetüchtigen Langstrecken-Fahrtenyacht. Allerdings erfordert ihr geringes Segelfläche-Verhältnis bei Flaute Motorunterstützung und frühes Reffen bei leichtem Wind.
Vorteile
- Bessergleichgewichtigtes Rudergefühl und voraussichtlich bessere Leistung bei 15–22 Knoten Wind als beim 47 durch den vorderen Mast und den Bugsprietanker
- Einer-Piece-Rumpf aus massivem GFK mit Isophthalsäureharz und einem fast zwei Zoll dicken Boden
- Motor, Tanks und Herd wurden zuletzt installiert, um zukünftige Reparaturen ohne Einschränkung zu ermöglichen
- Kenterungsverhältnis von 1,9 und LPS von 125 Grad für hohe Sicherheit auf Langstrecken
- Kontinuierliche Ersatzteilversorgung und Refit-Möglichkeiten durch die Schwesterfirma des Herstellers (1)
Nachteile
- Ein geringes SA/D-Verhältnis von fast 14,3 bedeutet, dass sie eine steife Brise benötigt und bei leichtem Wind vor Anker motoren muss
- Der Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 30,9 deutet darauf hin, dass man bei mäßigem Wind bereits früh reffen muss
- Nur etwa 40 Exemplare gebaut, was zu einem begrenzten Gebrauchtbootmarkt und variierenden Eigner-Spezifikationen führt (2)
