Design a konstrukce
Konstrukce plachetnice X5 odráží seriózní offshore zadání. Trupy jsou pod čarou ponoru z masivního laminátu a nad ní mají sendvičovou konstrukci, paluba, střecha nástavby i veškerý nábytek jsou rovněž sendvičové konstrukce a v celém trupu je použita vinylesterová pryskyřice. Přepážky z 24 mm lodní překližky s certifikací Lloyd's jsou ručně laminovány přímo k trupu a palubě, což je metoda typická pro kompozitní stavbu této loděnice. S hmotností prázdné lodi necelých 40 000 liber, šířkou 26 stop a 3 palce a ponorem 4 stop a 11 palců má tato platforma koeficient převrácení 3,08 a koeficient komfortu blížící se hodnotě 15,8 – což jsou parametry spíše odpovídající expedičnímu katamaránu než pobřežní lodi na víkendy. Zkušební jachtaři si všimli působivého počtu detailů pro plavbu na moři, od dobře přístupných dnových ventilů až po vybavení kritické pro provoz na moři. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění je postaveno kolem hlavní plachty s plochou hlavou ráhna (square-top), pracovní samopřehazovací kosatky na vnitřním předním stěhu a roleru a velké genovy na druhém roleru Harken na přídi. Celé uspořádání je navrženo tak, aby se s ním dalo snadno ovládat v jedné osobě, zatímco druhá polovina posádky spí pod palubou. U vyvýšeného kormidelního stanoviště na levoboku vedou všechna ovládací lana do centrální sady elektrických vinšen ovládaných nožními pedály namísto tlačítek. Loděnice zvolila pro takeláž hliník namísto karbonových vláken, protože je méně náchylný k poškození bleskem. Při větru o síle 8 až 10 uzlů s nastrojenými plachtami North dosahoval X5 rychlosti 7 uzlů ostře proti větru a na boční vítr rychlost ukazatele skočila na 7,9 uzlu – a zkušební posádka ji jednoduše nazvala krásnou plachetnicí.
Ubytování
Loď, kterou jsme testovali, měla v pravoboku majitelskou kajutu s vlastní toaletou a sprchou a na levoboku dvoulůžkové kajuty s vlastními toaletami a sprchami, přičemž je k dispozici i čtyřkajutová charterová verze. Nad pevným skleněným čelním sklem lze chytře navržený bimini s plnými spírami rozsunout, aby bylo možné vidět na plachty nahoře, nebo jej jedním pohybem zavřít. Plynulé křivky střechy nástavby a uspořádání oken dodávají interiéru světlý, netradiční charakter, který ladí s výrazným vzhledem exteriéru.
Systémy a vybavení
Elektrický systém Mastervolt CZone lodi X5, integrovaný s kompletním sadou elektroniky Garmin, je působivý a loď představuje jedno z nejlepších uplatnění digitální technologie, jaké bylo na jachtě vidět, s trojitou redundancí popsanou jako letadlová. Loď dodává iPad, který ukládá plány údržby, majitelské příručky a sériová čísla veškerého vybavení, a z tohoto iPadu má majitel kompletní kontrolu nad všemi palubními systémy. Loď je také vybavena odsolovačem, generátorem a dobře zásobenou kuchyňkou jako součástí své výbavy pro dálkové plavby.
Refity a vlastnictví
Přístup k dnovým ventilům, hřídelovým ucpávkám a dalšímu klíčovému vybavení je vynikající, což je detail, který majitelům provádějícím vlastní údržbu přináší obrovské výhody. Sendvičová konstrukce nad vodoryskou a architektura digitálního ovládání znamenají, že zásah majitele je při potřebě opravy systému snadný a dodaná dokumentace na iPadu snižuje námahu spojenou s sledováním každého sériového čísla a servisního intervalu.
Verdikt
Xquisite X5 je speciálně postavená oceánská plachetnice s netradiční siluetou a skutečně promyšleným uspořádáním systémů. Její takeláž a plocha plachet usnadňují plavbu v malé posádce a detaily konstrukce ukazují na loděnici, která rozuměla náročným podmínkám na moři. Omezená produkce znamená, že jakákoli kus je poměrně vzácným úlovkem, ale dokumentace lodi a přístupové body k jejím systémům hovoří ve prospěch snadno zvládnutelného vlastnictví.
Klady
- Navržena, postavena a vybavena pro dálkové plavby již od prvního trupu
- Oplachtění zvládne solo jachtař i během odpočinku posádky, s elektrickými vinšnami na nožním pedálu u kormidla
- Vynikající přístup k průchodkám trupem, hřídelovým ucpávkám a klíčovému vybavení
- Letecká trojitá redundantní digitální kontrola prostřednictvím iPadu a CZone
Zápory
- V původní generaci bylo postaveno pouze čtrnáct kusů, což omezuje jejich přítomnost na trhu
- Hliníkové oplachtění bylo zvoleno spíše kvůli odolnosti v bouři než kvůli maximální úspoře hmotnosti
