Design a konstrukce
Linie od Gerta Gerlacha dávají Drabant 38 poměr délky k šířce 3,80 a poměr výtlaku k délce (D/L) 152, což ji řadí spíše mezi „lehké závodní lodě“ než těžké cruisery. Výtlak 10 582 liber nese 3 968 liber litinové zátěže v ploutvovém kýlu, což představuje poměr zátěže k výtlaku 37,5 %, který pomáhá vysvětlit její kategorizaci. Trup i paluba jsou z masivního laminátu, původně stavěné loděnicí G. G. Bådeværft, přičemž tento model vyráběly i další loděnice. Protože některé trupy byly prodány s tím, že si je majitelé dokončí sami, může se kvalita každé lodi u jednotlivých exemplářů lišit. Plocha smáčeného povrchu je přibližně 376 čtverečních stop a koeficient ponoru o hodnotě kolem 1 057 liber na palec znamená, že loď citlivě reaguje na zatížení. (1)
Oplachtění a ovládání
Loď je vybavena zlomkovým sloopovým oplachtěním a kormidlem zavěšeným na hřídeli, její plocha plachet činí celkem 620 čtverečních stop. Rozměry pevných lan pro ovládání plachet jsou užitečné pro každého, kdo provádí refit: hlavní otěže mají délku 94,3 stopy a otěže kosatky, genovy a spinakru měří každá 37,7 stopy, přičemž všechny lana mají průměr 14 milimetrů. Při plavbě na motor diesel Yanmar 3GMC pohání Saildrive a rozvíjí rychlost trupu až na hodnotu 8,0 uzlu, což překonává teoretickou teoretickou rychlost výtlakového trupu 7,4 uzlu. Její koeficient převrácení (capsize) 1,82 naznačuje, že by podle této formule mohla být přijata do účasti na oceánských závodech, a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) v rozmezí 19,4 až 23,3 ukazuje na relativně živější pohyb trupu než na maximální klid. Ploutvový kýl má ponor mezi 6,30 a 6,60 stop v závislosti na zatížení, což loď omezuje na větší mariny. (1)
Ubytování
V interiéru je podlaha obložena teakem, což odpovídá tehdejší dánské praxi, a dispozice zahrnuje toaletu. Objem vodní nádrže 21 galonů (cca 79 litrů) je skromný, což odráží zaměření lodi na závodění s malou posádkou nebo pobřežní plavbu spíše než na dlouhodobé bydlení na palubě.
Známé problémy
Hlavním zdokumentovaným varováním je cesta domácího dokončení: protože některé lodě Drabant 38 byly prodávány jako stavebnice, kvalita každé lodi se může lišit a kupující nebo recenzent nemůže předpokládat konzistenci na úrovni loděnice napříč celou třídou. (1)
Refity a vlastnictví
Vlastnictví plachetnice Drabant 38 znamená žít s konstrukcí z malosériové výroby, kde jsou náhradní díly a znalosti třídy omezené. Převodovka Saildrive a motor Yanmar 3GMC zůstávají definujícím pohonem a litinový ploutvový kýl vyžaduje obvyklou ostražitost proti korozi. Vzhledem k rozdílům při domácí stavbě má každá individuální technická prohlídka mnohem větší váhu než obvykle.
Verdikt
Drabant 38 je lehce stavěný, skutečně rychlý zlomkový sloop z rané dánské výkonnostní éry, který je nejlépe chápán jako lehký závodník s teakovým interiérem spíše než jako těžký cruiser. Vzhledem k její vzácnosti a sériové stavbě v kitu je nezbytná kontrola trupu po trupu, ale základní konstrukce je ucelená a podle parametrů plavbyschopná.
Klady
- Lehký výtlak „závodního“ typu s teoretickou rychlostí 7,4 uzlu a rychlostí pod plachtami 8,0 uzlu
- Na oceánské závody přijatelný koeficient převrácení (capsize) 1,82
- Pevný laminátový trup a paluba s litinovým ploutvovým kýlem
Zápory
- Volba dokončení vlastními silami znamená, že kvalita stavby se u jednotlivých kusů liší
- Ponor 1,9–2,0 m omezuje loď na hlavní jachtařské maríny
- Vodní nádrž o objemu pouhých 80 litrů omezuje delší plavby
