Design a konstrukce
Robert Humphreys navrhl MG 38 jako jednotrupé plavidlo se středním výtlakem, s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli. Jeho hmotnost prázdné lodi činí 13 280 liber, přičemž tento výtlak je rozložen na šířku 12 stop a délku na vodorysce 28,3 stopy. Pevný laminátový trup i paluba mají jednoduchou sklolaminátovou konstrukci a olověná zátěž o hmotnosti 5 200 liber poskytuje poměr zátěže k výtlaku kolem 39 procent. S poměrem délky k šířce 3,15 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 261 patří tento design mezi lodě, které recenzenti klasifikují jako středně těžké závodní plachetnice, nikoli jako extrémní „ocelové doly“ nebo těžké cruisery. Plocha smáčeného trupu je přibližně 398 čtverečních stop a koeficient ponoru (přibližně 1 185 liber na palec) znamená, že loď pod zatížením výrazně sedá na dno – což se odráží v uváděném ponoru 6,56 až 6,86 stopy v závislosti na zatížení, což ji udržuje mimo všechny jiné než hlavní mariny.
Oplachtění a ovládání
Zlomkový sloop nese plochu plachet 679 čtverečních stop a je detailně specifikován až do rozměrů ovládacích lan: výtahy hlavní plachty, kosatky/genovy a spinakru mají každý délku 119,8 stopy při průměru půl palce, zatímco otěže – kosatky, genovy a hlavní otěže – jsou o průměru 14 mm, přičemž samotná hlavní otěž má délku 94,5 stopy. Cunningham, podvazec (kicking strap) a outhaul klu jsou všechny o průměru 12 mm a mají délku kolem 32 až 33 stop. Podle čísel je teoretická rychlost trupu 7,1 uzlu a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 23,9 ji řadí mezi pohodlnější lodě než pouze asi 27 procent srovnatelných konstrukcí – což je upřímný důkaz, že se jedná o živý trup se závodním zaměřením, nikoli o měkkou loď na dlouhé plavby. Koeficient převrácení (capsize screening value) 2,03 je pod limitem přijatelným pro oceánské závody, což podle yachtdatabase.com vylučuje tuto loď z účasti na oceánských regatách. Koeficient převrácení pro MG 38 je 2,03. (1)
Ubytování
Navzdory svému závodnímu rodokmenu je MG 38 prostornější než 62 procent podobných plachetnic a dlouhé plavby rodiny Fairleyových – od Shetland po Bretanď – dokazují, že interiér byl využíván přesně podle slibu. Cíl zadání – denní klubové závodění a skutečné cruisingové plavby během víkendů – nebyl jen marketingový trik: stejná loď, která vyhrávala třídové trofeje, dopravila mladou rodinu do Skotska, Irska a Francie.
Refity a vlastnictví
Jako vestavěný motor může být instalován diesel Volvo Penta a výše uvedený přehled ovládacích lan poskytuje každému majiteli přesné informace pro výměnu opotřebovaných výtahů a otěží. Vzhledem k tomu, že od roku 1985 bylo postaveno pouze 49 kusů, je MG 38 vzácnou lodí a díky komponentům Harken se původní palubní vybavení obvykle řadí k tehdejšímu kování této značky.
Verdikt
MG 38 je cílený design od Humphreys, který plní přesně dvojí zadání, které si stanovil Fairley: je to klubová závodní plachetnice s umístěním vrat v blízkosti přídě, se kterou může rodina skutečně dělat dlouhé plavby. Je rychlá, štíhlá a prostornější než většina svých výkonnostních soupeřů, ale její koeficient komfortu a koeficient převrácení kladou přísné limity pro oceánské ambice.
Klady
- Vítězná závodní historie s doloženou rodinnou zkušeností s cruisingem
- Pro 38stopý výkonnostní design velkorysý prostor (nad 62 % svých vrstevníků)
- Přesné, známé specifikace takeláže a ovládacích lan pro údržbu
Zápory
- Koeficient komfortu pod 73 % oproti podobným lodím; není to měkká plachetnice pro rodinnou rekreaci
- Koeficient převrácení 2,03 vylučuje možnost účasti na oceánských závodech
- Hluboký ponor omezuje přístup pouze do velkých marin
