Design a konstrukce
Jeppesen dodal X-37 jemnější příďové sekce než starší modely X-Yachts a mírně užší trup s maximální šířkou posunutou o něco více dozadu. Tento tvar obětuje trochu objemu na přídi výměnou za čistější náběh přídě a větší stabilitu ve střední části trupu s jemnějšími příďovými sekcemi ve srovnání se staršími modely X-Yachts. Trup i paluba jsou vyrobeny sendvičovou metodou, což je způsob zvolený pro úsporu hmotnosti a vytvoření velmi tuhé konstrukce, která snižuje kondenzaci v horkém i chladném podnebí. Loď má také plný vnitřní protikus trupu a jednodílné laminátové lodní záchody s dnovými rošty v podlaze kajuty. Kormidlo je hluboké nesené s laminárním profilem kormidelního listu, kterému zkušební posádka přisuzovala vynikající kontrolu nad směrem plavby. (1)
Oplachtění a takeláž
X-37 je zlomkový sloop, který má ve standardu hlavní plachtu North o ploše 470 čtverečních stop a rolovací kosatku s vysokým štíhlostním poměrem o ploše 369 čtverečních stop, přičemž k dispozici jsou samopřehazovací kosatka o ploše 293 čtverečních stop a genova s 135% plochou o ploše 462 čtverečních stop. Nový profil stěžně se během testů ukázal jako velmi tuhý ve všech směrech. Při pohonu tříválcovým naftovým motorem Yanmar 3YM30FC o výkonu 29 koní s převodovkou S-drive a dvoulistým skládacím lodním šroubem Flex-O-Fold dosahovala loď rychlosti přibližně 7,8 uzlu při 2 500 otáčkách za minutu. Pod plachtami se rychlost proti větru pohybovala mezi 6,8 a 7,2 uzlem; při plavbě po větru s vytaženým všestranným spinakrem o ploše 1 149 čtverečních stop se rychloměr pohyboval mezi 8 a 10,6 uzlem. (1)
Ubytování
Kupující si mohli vybrat ze dvou klasických uspořádání interiéru: dvoukajutové verze s jednou nebo dvěma toaletami, nebo tříkajutové verze s jedinou toaletou. Vnitřní palubní laminát a tvarované prostory lodních záchodů dodávají interiéru moderní, integrovaný vzhled namísto pouhého obložení rámů.
Verdikt
X-37 je cílený výkonnostní cruiser, který si půjčil zralé systémy svých větších sester a namontoval je na lehčí trup s jemnějším přídím. Je rychlá jak pod motorem, tak pod plachtami, má skvělou tuhost a dobře reaguje na kormidlo, přičemž konstrukční přístup se zaměřuje na tuhost a stabilitu vlivem klimatických podmínek. Daň za to je poněkud úzký trup a hluboké kormidlo, což upřednostňuje výkon před přístupem do mělkých vod.
Klady
- Úzká přídě a dozadu posunutý trup pro čistý náběh a stabilitu v polovině lodi
- Sendvičový trup a paluba pro úsporu hmotnosti a tuhost s menším kondenzací
- Tuhá část stěžně a hluboké kormidlo s laminárním profilem pro přesnou kontrolu
- Vysoký rychlostní rozsah: cca 7,8 uzlu na motor, 6,8–7,2 uzlu proti větru, 8–10,6 uzlu po větru se spinakrem
Zápory
- Standardní ponor 6,5 stopy omezuje možnosti kotvení v mělkých vodách a toleranci k nasednutí na dno
- Užší tvar trupu snižuje vnitřní objem ve srovnání s širšími současnými loděmi
