Design a konstrukce
Perry si ponechal elegantní náběh přídě a téměř svislý vaz z jeho dřívějších modelů Sagas, ale tentokrát zvolil větší šířku, což dalo modelu 48 poměr délky k šířce (L/B) 3,47. Kýl je typu s mělkým ponorem a bombou, navržený spíše pro pohodlnost plavby než pro bleskovou rychlost při stoupání proti větru. Velké kormidlo zavěšené na hřídeli je umístěno tak daleko vzad, jak to trup dovoluje, což poskytuje lodi dobré směrové vlastnosti. S vodoryskou 43 stop a 7 palců a poměrem D/L 160 je tvar trupu navržen tak, aby zajišťoval dobrý výkon pod plachtami i pod motorem, přičemž Perry počítal s rychlostí kolem 9,5 uzlu na motor. Konceptem byla rychlá cestovní loď schopná plavby po vnitrozemských vodních cestách (Intracoastal Waterway), což byl omezení, které utvářelo mělký kýl a skromné oplachtění spíše než maximálně vyladěný závodní profil. (1)
Oplachtění a ovládání
Na palubě využívá 48 dvě kormidelní kola v kokpitu, která uvolňují prostor na zrcadle lodi pro kotevní kolo koupacího schůdku, přičemž kolem kol jsou tvarované konzoly pro umístění přístrojů a obrazovek počítače. Loď je navržena tak, aby se plavila především s nekrytou samopřehazovací kosatkou, jejíž jediná otěž je svedena nahoru stěžněm od dráhy kosatky a dolů k navijáku namontovanému na límci kokpitu. Dráhy pro genovu na stěžeň existují pro plavbu ve slabém větru nebo na boční vítr a Perry doporučoval, že nejlepší způsob, jak tuto genovu při obratu proti větru použít, je částečně nebo úplně ji rolovat. Při větru nad 8 uzlů převažuje pohodlí samopřehazovací kosatky nad její malou ztrátou plochy plachet. Pro ty, kteří nemají problém s výškou mostů, je k dispozici vyšší takeláž, která zvyšuje poměr plochy plachet k výtlaku na 19,98. Trubkový čelen nese rolny kotevního lanoví, což pokračuje v charakteristickém znaku značky Saga. (1)
Ubytování
Zvýšené dvojité kormidelní sedadlo se kombinuje s vnitřním kormidlováním, takže lze s lodí pracovat v chráněném prostoru při špatném počasí na kotvě. V kajutě je velká kuchyňka s dostatkem pracovní plochy a velmi velkou chladničkou s mrazákem, zatímco jídelní kout není vyvýšený, ale vystupuje ven pod boční palubu a je dlouhý 7 stop a 6 palců (2,28 m). Dvě toalety sdílejí sprchový kout a navigační stanoviště se nachází vedle záďového WC. Velká šatní skříň a příďová kajuta s lůžkem o šířce šesti stop (1,83 m) v nejširším místě svědčí o komfortu pro trvalé bydlení na palubě. Svislý vaz poskytuje objem pro velkou příďovou kajutu (fo'c'sle), do které se vstupuje přes příďovou luknu. Uspořádání zadního kokpitu ponechává místo pro obrovskou záďovou komoru (lazarette), která je užitečná pro uložení vybavení na plavbu. (1)
Refity a vlastnictví
Před modelem 48 postavila Saga 50 kusů modelu 43 a 12 kusů modelu 35, což je rodokmen malé série, který ovlivňuje polocustom charakter lodi 48. Majitelé, kteří si loď pořídili, popisovali dokončené plavidlo jako skutečně elegantní a přijetí modelu jak ze strany tisku, tak zákazníků naznačuje kulturu péče o majetek spíše než masovou komoditu. (1)
Verdikt
Saga 48 je cruiser od Roberta Perryho, který mění maximální stoupavost proti větru za pohodlí mělkého ponoru, možnost plavby po ICW a rodinně přívětivou samopřehazovací takeláž. Její širší trup než u starších modelů Saga, ostrý náběh přídě a hluboko posazené kormidlo zavěšené na hřídeli zajišťují předvídatelné držení kurzu a slušnou rychlost pod plachtami, zatímco interiér – s velkou kuchyňkou, dlouhou jídelnou, širolou příďovou kójí a velkým předním salónem – je uspořádán pro delší plavby ve dvou lidech. Je to elegantní, oceňovaný design malé kanadské loděnice, nikoli široká tržní kopie.
Klady
- Trup s kolmým kýlem má větší šířku než starší Saga a díky zasunutému kormidlu na zádi dobře drží kurz
- Oplachtění s samopřehazovací kosatkou zjednodušuje plavbu s malou posádkou nad 8 uzlů
- Mělký ploutvový kýl s bombou a koncept pro ICW usnadňují přístup do mělkých vod
- Prostorný interiér určený pro páry s velkou kuchyňkou, jídelním koutem o délce 7'6" a příďovou kójí o šířce 6'
Zápory
- Ploutvový kýl s bombou upřednostňuje pohodlí při plavbě před rychlostí proti větru
- Genova na stěžni vyžaduje při obratu proti větru její přehození, což představuje drobné zdržení při ovládání
